随着新能源广泛应用，电动车发展倍受关注。2月23日，由中国汽车报社、中国自行车行业协会、中国电池工业协会、中国汽车工程学会联合主办、天能集团承办，以“发挥市场决定性作用——中国电动车发展的必然选择”为主题的2014年中国电动车发展高层聚智峰会在北京隆重举行，分析形势，解读政策，分享经验，增强合作，开启了电动车行业发展新的春天。

    中国工程院院士杨裕生、郭孔辉，中国能源汽车传播集团董事长、中国汽车报社社长李庆文，中国轻工业联合会荣誉会长、轻工部原副部长张善梅，机械工业部原副部长沈烈初，中国自行车行业协会理事长马中超，中国电池工业协会理事长韩作樑，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，中国汽车工程学会理事长付于武，中国电工技术学会电动车辆专业委员会主任委员、亚太电动车协会执行委员周鹤良，国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚，中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师、汽车产业政策研究室主任黄永和等行业协会、政府领导以及绿源、爱玛、雅迪、新日、时风、御捷、奇瑞等50多家国内电动车企业代表出席会议，花旗银行、招商证券、华夏基金等数十家知名投行分析师参加会议。中国电动车网作为电动车行业专业媒体参加本会议。同时参加本次峰会的还有新华社、经济日报、光明日报、科技日报、中国能源报、第一财经、中华工商时报等十八家新闻媒体朋友。记者在现场感受到是浓浓行业热情。行业专家以及两位资深院士带给我们的是犀利评论和由衷的鼓励，各大知名企业家带给我们的是接地气的行业心声。这是一场行业的盛宴，是智慧觥筹交错的盛宴。

    天能集团董事长、总裁张天任在会上致欢迎词。

    全球面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战，大力发展电动车产业已成广泛共识。进入新世纪以来，随着经济持续发展和城镇化进程加快，我国逐步积累起较为严重的城市交通拥堵和气候环境污染问题。电动自行车作为低碳、环保、便捷的绿色节能交通工具，百姓短途代步出行不可或缺，成为了我国构建和谐、低碳、文明环境的重要交通产品。同时，我国电动汽车产业步入关键期，发展新能源汽车已上升为国家战略，扶持和引导电动汽车行业快速发展，加快推进产业升级，对抢占未来汽车产业竞争制高点，推动我国汽车工业由大变强至关重要。特别是全国“两会”召开在即，国家相关政策呼之欲出，产业热点逐渐明朗，作为新能源产业的主力军和重要的低碳交通工具，我国电动车将会迎来更多发展机遇。

     会上，天能集团董事长张天任在致欢迎词中指出，当前电动自行车、电动汽车的行业标准和产业政策的不完善，成为制约电动车行业健康发展的瓶颈，市场决定性作用未有得到有效体现，亟需联合政府、行业、企业、媒体等各方面的智慧和力量，共同破解。如何把握和用足机遇，已成为当下电动车行业面临的共同课题。他表示，天能电池作为电动车产业链上的重要一环，与中国新能源电动车产业一起成长、发展、壮大，有意愿、有能力为电动车产业链在新的历史机遇下如何实现新突破贡献智慧。同时，作为全国人大代表，他本人有责任、有义务将行业心声带上全国“两会”，为政策制订部门提供决策参考。

     中国能源汽车传播集团董事长、中国汽车报社社长李庆文致辞中表示，中国电动汽车自主品牌发展的底气要靠中国汽车人坚持不懈的努力，自主品牌成长的环境需要全社会一以贯之的呵护。

     中国轻工业联合会荣誉会长、原轻工部副部长张善梅在致辞中提出，新能源电动车节能环保、利国利民，是中国未来着力打造的战略型新兴产业之一。这不仅需要新能源电动车行业企业共同努力，还需要各级政府来创造更加良好的发展环境，促进电动车产业的健康可持续发展。

     会上，专家们围绕我国电动车发展的现状、瓶颈、方向和前景，低速电动车发展存在难题、电动自行车行业新国标出台，以及铅蓄电池对于中国电动车发展的作用等系列话题，发表了热情洋溢的演讲。

     中国工程院院士杨裕生认为，应该鼓励微、小实用型纯电动汽车，其结构简单，使用、维护方便，可以使用节能材料，价格低廉，容易推销，对电池厂商也可以比较好地从服务电动自行车转型到服务电动汽车。他强调“应该尽快允许在国内销售”，一旦放开政策，可以很快出现几家年产20万辆轻型电动车的企业，以此带动整个行业形成由中国特色的电动汽车产业，即可大量节省汽油，也能减轻城镇空气污染。

     中国工程院院士郭孔辉指出，我国电动车发展的空间在农村和小城市，农村对低速电动汽车的需求大，市场空间广阔，电动汽车产业需要走农村包围城市的路线。要实事求是地制定不同层次的电动车标准，最高车速和续行里程，应该让市场来选择。对于小型电动汽车，应该尽快给予准生证，纳入道路交通合法管理。中国自行车协会理事长马中超指出，随着中国城市化进程的加快，电动自行车从1998年产销量5.8万辆，发展到2013年产销量3500万辆左右、从业人员200多万人，现社会保有量达2亿辆之多，但电动自行车行业的刚性需求和市场空间依然存在。同时，强调旧的电动自行车国家标准已无法适应电动自行车行业的发展，新国标修订迫在眉睫。

     中国电池工业协会理事长韩作樑认为，从技术发展趋势和技术成熟角度来看，电动自行车是电动汽车的前身，是电动汽车的练兵场，因为只有电动自行车发展成熟、规模壮大，才可能更好地发展电动汽车。同时呼吁国家加快建立电池生产销售回收运输再生产再利用闭合的产业链，电池生产企业和电动自行车生产企业共同履行社会责任，节能减排清洁生产。

    中国汽车工程学会理事长付于武指出，中国汽车产业已连续四年成为世界最大的汽车生产国和最大的汽车市场，中国汽车产业的下一个目标是，再经过十年左右时间，实现由大到强的转变，基本建成世界汽车产业强国。中国汽车人的梦，就是汽车强国之梦，要靠科技进步来实现，需要创新驱动发展。

     中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师、汽车产业政策研究室主任黄永和表示，2020年中国如何变为世界汽车强国已成为近期新的研究任务。他指出，世界汽车强国的标志是一方面汽车出口量增长至一定规模，另一方面需要形成具有竞争力的中国整车跨国公司或零部件跨国公司。打造有国际竞争力的跨国整车企业、跨国零部件企业成为重中之重。一旦相关政策出台，将掀起中国汽车企业国际化浪潮。

     研讨交流中，行业领导、业界前辈、学界精英、企业代表等与会嘉宾踊跃发言，积极互动，共话发展，会场气氛融洽热烈，展示了我国电动车产业科学发展的良好风貌。此次会议的召开，对于我国电动车产业各相关方之间建立协调和交流的平台，在发展新能源产业和电动车产业过程中明确方向并采取协调一致的共同行动，推动我国新能源产业和电动车产业化发展有着重要的作用和意义。

     2014年中国电动车发展高层聚智峰会选择在两之前召开，这其中有一定的意义。电动车作为新能源的一项代表产业，势必是两会关注的重点之一。电动车行业专家和人士们都对电动车产业有着无法比拟的专注和热爱。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。这种精神就是电动车行业人的精神。2014年中国电动车发展高层聚智峰会在热烈的掌声中圆满落幕。