最近关于电动车的报道一直是大家关心的话题，第31届江苏自行车电动车及零部件交易会上，电动车新国标的动态也一直是人们关注的焦点。“新国标”即将出台的消息，时速、车重限制或有调整，以后电动车可能还会根据新标准细化为电动自行车、轻便电动车和电动摩托车三类，电动摩托车也极有可能会和摩托车一样需要上牌、考驾照。
 
电动车新国标的酝酿出台，已经经历了近10年的漫长过程，10多次反复修改。最新的消息表明，电动车时速从20公里提高到26公里，车重从40公斤变成55公斤，电动车的车架和制动系统，也将升级为机动车标准，似乎已成定局。但细分为三类的电动车，是大家最关心的“超标”车也有了成为“电摩”、归入机动车的可能。
 
最近几天，记者走访街头，再次对电动车变身“电摩”的话题展开随机采访，大多数市民都心存疑问，“电摩”成了机动车要咋管、咋用？听起来咋就那么“不靠谱”呢？
 
“新国标” 出台 消息漫天飞但都很含糊
 
此次交易会和论坛上，电动车新国标何时出台，时间总在不断变化。最早的消息是：“有望春节前出台。”这才短短3天，主流的说法已经变成：“明年6月有望出台。”年初到年中，时间让业内人士都很“含糊”，谁也说不准。据悉，今年春天，中国自行车行业协会作为“新国标”修订行业牵头单位，向全国各地的电动车协会、商会、生产商、销售商发出征求意见稿，听取业界对“新国标”的想法和意见，随后汇总形成草案上报国标委。然后履行相关程序。
 
云南电动自行车业内人士也表示，近10年来，在“新国标”征求社会意见的同时，每次社会影响也很大、争议也大，使得“新国标”一直不停地在修改迟迟不能出台。即使这次透露出的“新国标”内容已很详细，但是对于出台时间，行业人士也不敢轻易表态。
 
变化 电动车可能细分成三种
 
针对此次“呼之欲出”的电动车“新国标”，在昆明销售电动车已经10年的老周说，现在比较统一的看法是，现有的电动车可能会“一拆为三”，分别细化为电动自行车、轻便电动车和电动摩托车三类。电动自行车就是大家看来有脚踏板、有骑行功能的“轻便车”。轻便电动车就是街头最常见的、没脚踏板的电动车，设计时速和自身重量都比电动自行车高。而电动摩托车的速度更快，一些标准已向摩托车看齐。
 
“新国标”出台后，业内人士猜测，电动自行车可能会像现在电动车落牌一样，按照非机动车登记管理。轻便电动车还没有明确的归属，如何用都还是未知数，也有可能归为非机动车。但电动摩托车因没有脚踏装置，速度又与摩托车相似，极有可能归为机动车，上摩托车牌照，也就需要考驾照。
 
目前，我省对于电动车已经出台了管理规定，对符合标准的电动车实行登记、落牌管理。最终，电动车今后会如何管理，现在全都只能是猜测，只能等待“新国标”颁布，有关配套措施出台后才能揭晓。
 
升级 车架制动升为机动车标准
 
“新国标”征求意见稿对电动车的车架、控制系统进行了升级，现在的电动车车架都是按自行车标准来生产，“新国标”或将车架和制动系统全部升级为机动车标准，使电动车质量更好、更皮实，多几道保险。由此，电动车时速从20公里提高到26公里，重量从40公斤提高到55公斤，与美国、欧盟、日本的标准接轨有了条件。
 
“新国标”为了达到限速的目的，就有电动车速度一旦超过26公里/小时，就会断电的设计。目前市场上的电动车，都设计了一个限速线，出厂时车速都能达标，但市民买车后都会将限速线剪断，提高电动车速度。“新国标”征求意见稿中，生产厂家将限速装置，密封到控制器或电机内，封死不能拆卸，车速一旦超出每小时26公里，电动车将自动断电，达到限速目的。
 
担心 几十万辆“电摩”进机动车道
 
据了解，昆明新螺蛳湾每天有近20万辆电动车进出，而整个昆明已经落户的电动车已经达到了110万辆之多。目前昆明的交通现状是：城市越来越大、公交太挤、开车太堵，市民需求也更倾向于“大块头”的电动车。市民陈女士用自己的亲身经历算了这样的一笔时间账：从家到上班地点走路半小时；坐公交车1小时；骑电动车只要10分钟。
 
经销商介绍，大多数消费者选购电动车时都会选功率大、速度快、电池使用时间长的类型,“超标”、“超重”、“超速”型体现了市民的实际需要。“新国标”虽然对时速、车重限制有了适当提高，但不可避免仍会造成一部分“超标”车成为“电摩”。如此一来，昆明可能有超过30万辆“超标”电动车划归机动车，驶入机动车道，这让陈女士也觉得“不靠谱”。
 
猜测 “灰太狼”变机动车道“懒羊羊”
 
据了解，事故隐患最多的是超标“电摩”，由于电动车的刹车装置和性能与自行车差不多，安全性能不高，所以速度快、功率大、本身重的超标“电摩”，所产生的冲击力很大，一旦发生碰撞，容易失控造成危险，并引发严重的事故后果。电动车作为非机动车，上路时许多市民都反映经常乱窜、闯红灯、抢行，是捣乱的“灰太狼”。
 
一位骑轻便电动车的孙先生告诉记者，每小时26公里的限速，在昆明上下班高峰时也基本上跑不起来，自己的就是“超标”车，最高车速平时也就能跑每小时30多公里，如果要被划为“电摩”，机动车道的时速为60多公里，“电摩”到机动车道上，速度本来就低，和机动车相比更不安全，成了“懒洋洋”可能更添乱。
 
“在机动车道里与高速行驶的机动车并行，不是更危险吗？”听说“新国标”的标准后，车主张女士很是担心，因为“电摩”的安全设置不论提高多少，仍无法与机动车的结构、材质、安全配置对等，如果与高速行驶的、比自己大得多的机动车相撞，结果可想而知。“新规为安全，结果可能导致不安全。”
 
有疑问
 
Q1 “电摩”能进城吗？
 
目前，我省已针对电动车出台管理规定，昆明也已经“限摩”多年，如果“电摩”纳入机动车管理，能像摩托车一样进主城市区么？如果“电摩”能进城，和摩托车进城又有什么区别？昆明的“限摩”对于“电摩”形同摆设。如果“电摩”不能进城，可能有很多市民的电动车被“电摩”后，出门不能骑，反倒成了一个大麻烦，换车增加了生活成本和不便。
 
Q2 落牌考驾照还要买保险？
 
电动车被“电摩”，成了机动车后就要考驾照、上车牌、买保险、定期检审，这笔成本可不是买碗米线那么容易。老百姓的用车成本被提高，相对应的管理成本也会大大增加，既然设置了这样一类车型，总不能让大家更加不方便吧。而车主张女士听完记者的解释后，觉得很惊讶,“骑个电动车还要考驾照？”然后不可思议地摇着头走了。
 
Q3 多少限制具实操性？
 
如何加强电动车的管理，需要广泛听取市民的意见和建议。电动车被“电摩”，大家关心的问题涉及强制落户挂牌、重罚恶意违规、扩大惩治范围、培训驾驶员等，记者对此进行了走访，有不少市民表示支持，也有不少市民提出了质疑。市民罗先生是位律师，他说：“如何界定恶意违规、重罚的标准是多少、强制落户挂牌具有多少实操性，都是很值得研究的。”
 
他还表示，把“电动车划入机动车行类”这一点，骑电动车上路，要考取驾照等事项，我们就有点想不明白！电动车的操作是如此的简单，有必要实行考照上牌等程序吗？一项标准、法律法规的出台，只有尽量考虑到法规可能影响的方方面面，才能确保新的法规具有更大的可行性，而这尤其需要多听取包括电动车使用人、管理者、执法者、利益影响者、法律工作者、社会群众等各方人士的建议，兼听则明。
 
Q4 错都在电动车吗？
 
电动车“新国标”的各种消息，一下让车主和交警左右为难。“超标”电动车成了“电摩”，划入机动车范畴，必须考驾照、上牌、买保险。而眼下，几乎所有在售和使用的电动车都超标。那么，对于全国1.2亿车主来说，电动车还能不能骑？对于交管部门来说，该不该把电动车赶到拥堵的快车道上，乃至为查堵“超标”电动车，还要带着各种检测仪器上路执勤？社会资源的浪费该有多大，警方的执法管理又该有多难。
 
交警认为，电动车安全隐患大，事故率偏高，主要与电动车使用者的违规驾驶与电动车安全性能的好坏有关系，就合格的电动车而言本身并无对错。
 
也有不少市民认为，不能因为“超标”电动车存在的问题，就否定其长处。相对于摩托车（机动车），电动车价格便宜，充电方便，没有污染，无需和小汽车抢用快车道；和自行车相比，电动车电动助力，骑行更远，是城市中短途出行的最优选择，在现代城市交通方式中应有“一席之地”。