2013年日本国内市场流通（生产+进口）数量为910万台
　
日本消费税将提升至8%的影响，是否会使2014年成为日本业界分水岭？

日本业界对“安倍经济学”的效果非常期待，但不能否认日本自行车产业的市况还是模糊不清。2013年电动助力车的出货量将恢复到40万台（只包含日本自行车协会会员企业统计）。有30%以上的销售店将电动助力车继续作为2014年的“期待商品”。公路车及Cross Bike的支持率为60%。按统计数字的推移，日本2013年全年的流通（生产+进口）数量会达到910万台。2014年将是一个因消费税增税而既期待又不安的一年。
　
消费者的价格意识有明显变化

2013年日本国内整车流通数量与上一年度相比下降，最终数量为910万台左右。有些业界企业表示，与以前相比消费者对价格更为在意。如果不从这种状况中摆脱出来，2014年日本国内自行车流通数量还将持续减少，极有可能会降为900万台。

通过过去5年日本经济产业省的机械统计及日本财务省的贸易统计可以看到日本国内整车流通数量为：2009年967万1186台、2010年945万8897台、2011年1055万2258台、2012年951万1758台。2013年的数量根据至10月为止的统计，预计可以达到910万台。其中日本本国生产数量：2009年104万9469台、2010年105万6951台、2011年110万1666台、2012年101万2314台，均维持在100万台以上，但2013年10月份为止仅为79万3633台，全年生产量将不能达到100万台。

电动助力自行车的出货量（仅含日本自行车协会会员企业）：2009年36万4815台（上一年度比111.7%）、2010年38万1721台（同比104.6%）、2011年42万9569台（同比112.5%）、2012年38万6196台（同比89.9%）、2013年（1～10月）为36万8732台。2013年仅2月份的出货量是上一年度同比的96.6%，其余月份均为增长，且11、12月份预计出货量会达到6至8万台，所以2013年电动助力车的流通出货将实现突破40万台。

在实际销售方面，根据“自行车国内贩卖动向调查月报”（日本自行车振兴协会调查）10月情况统计，10月份单月平均1个零售店的自行车销售台数为14.2台。为上一年度同期的91.6%，是前一个月的89.9%，同期比下降8.4%。从车型来看，运动车为前一个月的106.3%、上一年同期的100%，MTB为同顺序的100%及100%，电动助力自行车为93.3%及93.3%。整体库存率（库存÷销售）也达到3.9倍。
　
是否会出现消费税增税前的抢购现象

左右2014年日本市场的问题中最引人注目的就是消费税由5%提升到8%。虽然业界期待消费者为了避免再多付3%而能抢先购买商品，但3万日元左右的自行车仅需要多付900日元（约250NT、50RMB）。业界也产生了“差额不大不会抢先购买”和“心理作用会促使抢先购买”的两种意见。此外需求注意的是，经营商的“消费税还原销售”、“本店承担增税部分”的宣传都是违法行为。还有日本“少子化”的人口减少问题，这也是加速市场缩小的一个因素。

在运动车进口商社方面，大家都为消费者直接通过英国自行车电商wiggle购买海外商品而头痛。虽然没有正式的统计，但通过海外电商流入日本的自行车相关商品占进口总量的近10%。这种情况在消费税增税后，特别是高价格商品方面将更加明显。

在这种大环境中，批发商开拓新市场的行动“ASP（Active Safety Project）”已经开始受到关注。但是，2014年对零售店来说，还是一个需要不断努力及信用来提升“店铺能力”的一年，这一点不会因ASP的开展而变得轻松。此外，骑乘人的交通规则意识及自行车产品自身价值的提升才是市场需求增长的决定因素。
　

2009-2013年日本整车生产、进口台数统计（台）

出处：日本自行车产业振兴协会（日本经济产业省机械统计+财务省贸易统计）
※截止2013年10月的累计