白鸽行动开展至今已有四年，每年在全国设置三站，由亚洲车神廖武雄（熊哥）召集主持，在业内素有短小精悍的美誉，为两岸的自行车零件厂商以及整车厂商构建了高效的交流平台。笔者于6月14日参加了华南首站活动，熊哥以及各厂商探讨了行业的最新动向，接下来将分享此行所得。

　　熊哥担任号召人兼主持

　　一、 品类繁多的公路车将快速崛起

　　1、公路车分类细致，满足特定需求

　　中国自行车市场的发展呈跳跃式的中国特色路线，如为外人诟病的山马党，经历过日本以及台湾市场发展的熊哥在会上表示，虽然中国市场自有特色，但历史回重演，慢慢当车友对自行车的认知水平提升之后，逐步清晰自己想要的东西，不同场景自然会使用不同功能以及类型的自行车。那么接下来公路车市场将迎来大爆发，预计到2017至2018年，全国骑行人口可达到2000万。

　　与会现场厂商的演讲（部分），与会厂商较多总共17家，他们分别是超汇桂盟、维豪、美诺华、乔绅、彰星、伊诺华、志庆、笠智鑫、浩盟、蓝图、美骑、益钵通、凯萨克、科菲体育、捷克、日晖、勇华等公司。

　　要迎接好日子的到来，厂商应该修炼内功做好准备，企图空手套白狼投机取巧胜算不大。大陆整车厂商的代工基础也有一二十年之久，制造能力过硬但自行研发能力大多偏弱，品牌附加值低，长期沦为三四五线品牌，如何提升品牌溢价以及长远发展，也是他们来到这场大陆版台中周的原因。目前大多数大陆厂商已经意识到公路车市场的快速崛起，大部分也紧跟潮流推出旗舰产品，但熊哥称今年从上海展观察到，部分整车品牌做公路车仅是为了刷存在感，有些公路车成为多面手，集空气动力学及舒适轻量等多性能于一身，实则沦为一个扁平的气动车架与其他零件的堆砌。他认为整车厂商有必要对公路车的分类进行学习。

　　“国外早在十年前就分得很清楚，分为轻量爬坡、空气动力学以及长途舒适型，不同车型的车架几何、所使用的管材外形及重量、配置的零件包括轮圈、刹车均有差别，导致骑行姿势也有差异。厂商做出区隔明显的产品，做起销售推广也容易，同时也有助于消费者根据自身需要挑选产品。”

　　2、山马党进阶之选：Gravel bike

　　中国大批的山马党若转粉公路，本来越野公路车会是一个很不错的中间跳板，但现实越野公路车不温不火，多数车友仍然盯着职业车手的座下骑，向来冠军版或车队版更受欢迎。熊哥表示，当多数人了解个人的使用需求，也许当下由KS等几个厂商合力推广的Gravel bike（点击公路自行车的重口味玩法——Gravel Bike可了解详情）将迎来契机。这款集通勤、骑游、上山、训练、买菜甚至比赛（长距离耐力赛）于一身的“万能公路车”将逐渐迎来曝光度。未来大多数的骑行人口并不是专为竞技而骑，更多是休闲锻炼，参赛也会落在自我挑战赛（比如磨房200K、怕不怕24小时耐力赛等）。这同样也给厂商的推广行为提供了新的方向，大力赞助车队、办短途比赛之余还能提供一个让更多普通骑行爱好者一同参与挑战自我的机会。人多路途远，如何保障安全也是对主办方能力的巨大考验。好在自我挑战赛在其他国家和地区已经有充足的经验可供借鉴，而台湾举办过的24小时挑战赛日行公里数已经成为台湾车友间相互了解技能级别的一大参考。

　　在白鸽行动现场总能看到新产品：浩盟面对修补市场新推的椭圆盘（上）；日晖彩钛金的个性飞轮（左下）；control tech钛合金弯把（右下）

　　3、破风刹车夹器将逐渐成为未来空气动力学公路车的标配

　　由于刹车座和刹车杠杆比的不同，目前市面上有两种规格的刹车AERO Brake（简称A-Brake）和TTV（TRP公司推出的一种公路车用的迷你V型刹车器）。A-Brake最早出现在GIANT欧洲职业车队的车款上（捷安特与富律业合力开发的刹车设计），已经延续使用了三年，经过多次改良后不仅容易调整，重量轻，而且由于杠杆比搭配各家的变把系统都表现出良好的刹车效果，逐渐为各家接受。

　　熊哥现场带来了一支装Aero Brake的前叉供与会者观看

　　4、更简单的单速时代，1X11速公路车来袭

　　去年SRAM推出FORCE 1与RIVAL 1的11速公路车变速系统，目前这已成为越野公路车的基本配置。从实际骑行效果来看，1X11几乎可以取代22速的功能和重量，可以给新手带来良好的骑行体验，使用简单，不用在骑行过程中犹豫齿比搭配。目前也陆续有品牌直接装配在非越野公路车上，或许之后也是俘获非竞技车手的一大风向产品。比公路车更早出现单速的山地车界现在基本已经对单速时代毫无争议，更有甚者还出现了12速，业内人士还透露更有厂商开始在研究13速等单盘多速项目。显然单盘时代早已来临，将促使自行车更得更简单更好用。

　　乔绅正式亮相12速的产品，产品的完成度已经相当高

　　5、铁三车

　　铁三热已经成为不争的事实，当下也有诸多品牌相继推出相应产品，熊哥在会上则是对比了铁三车与普通公路车的差别，希望国产品牌在持续跟进市场的时候可以多注意两大类车款之间的差异，同时也要注意UCI对于参赛车辆的相关规定，生产设计时多考虑到使用场景以及品牌的延续性。

　　二、跟进27.5+，外销市场同分一杯羹

　　近期plus在自行车行业可不仅仅是苹果plus的代名词，从去年欧洲展之后山地车界陆续出现各个品牌的27.5+车款，因为国外流行将越野山地车装上2.8英寸的轮胎进行山地骑行。27.5车架配上3英寸宽的轮胎，高度几乎与29寸配上2.3英寸胎相同，车友可以用27.5寸的车架获得29寸轮胎的骑行感受，同时还能减少29寸车种刚性弱的缺点。这对纯山地越野骑行的市场影响大，对中国市场则近乎为零，而现在慢慢还衍生出了29+的相关产品，有外销业务的品牌可以多加关注，适时推出产品分一杯羹。之前美骑曾对27.5+以及29的特性进行了对比：

　　笠智鑫是目前少有的推出27.5+前叉的厂商

　　三、永不爆胎！双气室内胎系统

　　这是专为山地越野车所设计的保护轮胎免蛇咬的设计，简言之，就是在轮圈上先装一组小管径的内外胎后外面再装较大管径的外胎（无内胎）。小管径内胎装配特殊设计双阀门的气嘴，此气嘴可通过螺丝旋转气嘴阀门的开或关让骑士选择将空气注入外气室或内气室。目前已经有一些车手自行制作成功类似的系统，但仍无法量产，如果未来轮胎厂能够将此装置量产，并延伸到其他车款上，尤其是长途旅行车款，那对长途骑行者而言这不免是个福音。光想想跟你的消费者说一句，“我这辆车可以保证你永不爆胎”就足以虐他人一条街了。

　　四、座垫革命

　　活动中，KS凯萨克的代表还向我们演示他们的最新产品——两支面向“不专业”人群的座垫快速调节系统。高阶款采用油压与气压结合的系统，骑行过程中如果需要调节座垫高度，只要拉住座垫下的拉杆，屁股下压则座垫下调，屁股上抬提升至理想高度再松开拉杆即可。告别下车松快拆调整座垫的时代，想必会给懒人制造骑车动机。当然新系统并非定位轻量，如果你是斤斤计较分子，它的分量还是有点重的。

　　KS新的座管系统，座弓下面的拉杆可以快速让你调节座垫高度

　　五、助力驱动

　　国产变速套件品牌也在白鸽行动的现场展示了它们最新的助力系统，可以兼容市面上车型。电动助力车在欧美市场受到疯狂的追捧，据了解2015年捷安特在欧美相关车款的销售大幅提振了其销售业绩。另外现场我们还见到了志庆的花鼓发电装置，可将踩踏产生的动能转化为稳定输出12W的电能，满足手机、音响等的充电需求。不妨大胆地想象以下，如果这两大系统若能整合在一起，将踩踏动能存储为电能，在有必要的情况下提供助力，那真是美好。

　　蓝图装在折叠车上的助力系统

　　志庆的发电花鼓踩踏输出的电能储存在碗组内置组件，可以给手机、音响充电

　　结语：现场我对熊哥印象最深的一句话是，还得业内同仁共同努力才能不断实践和探究自行车的未来，两千万的骑行人口才有可能。确实这已经不是单打独斗的时代，业内各个角色的联合才有办法让自行车产业变得更为欣欣向荣。他还告诫，骑行安全也是需要进行宣导，否则会成为影响行业发展的致命打击。另外，根据台湾的经验，公共自行车已经大力蚕食了一部分通勤人口对自行车的需求，或许我们还应该考虑如何和公共自行车共同发展自行车事业。

　　白鸽行动结束后余下的厂商合影