对于新版动力电池规范中关于“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时”的规定，业内较为普遍的意见是，国家政策“扶强扶优”无可厚非，但毕竟新能源汽车行业刚刚起步，突然设置如此高的产能门槛，会扼杀很多在细分领域深耕的新型技术公司，不利于行业技术创新与进步。接下来，“分阶段”实施新版动力电池规范较为合理。
不过，新版动力电池规范真的会如业内人士所期望的那样“分阶段”实施吗？很显然，在工信部正式文件下发以前，业内的讨论归讨论，一切都不能“盖棺定论”。

    尽管8Gwh会否真的成为产能门槛及新版动力电池规范何时正式实施都不确定，但有一点肯定的是，国家部门试图扭转当前动力电池行业“散、乱”局面的决心是坚定的，未来政策倾向扶持几家综合实力较强的动力电池企业的意图是明显的。动力电池企业与其纠结国家政策的合理与否，不如高瞻远瞩，抓紧时间做大做强。
    事实上，一些先知先觉的动力电池企业已开始行动起来。当然，这些动力电池企业并不一定因为新版动力电池规范的产能规定才去扩张产能，其实很多扩建项目原本就在既定的战略规划中，为了满足快速增长的市场需求或者谋求长远发展而建。
    只是在新版动力电池规范征求意见稿发布以后，业内对于产能数字变得敏感起来。甚至包括调研机构、媒体报道偏向方面，都十分关注动力电池企业的产能建设情况。高工锂电网观察发现，近一个月内国内很多企业对外透露了动力电池项目进展情况，其中一些正在建设或刚刚投产的项目尤其值得关注。
    比亚迪：公司目前在惠州、坑梓两个动力电池生产基地，目前共有10Gwh的产能，同时公司目前正在坑梓基地扩建6Gwh的产能，预计会于明年达产。
    国轩高科：随着公司明年下半年南京二期工厂和唐山一期工厂投产以及原有产线的技术升级，公司2017年将拥有超过80亿瓦时产能。另外，公司定增募投项目中其他新建产线将于2018－2019投产，公司产能还将稳步提升。
    远东福斯特：公司现拥有日产18650三元电池120万支／天，年产动力电池模组8万套的生产能力，现有产能3Gwh，是国内最大的18650锂离子电池生产商，产销量规模位居国内第一，世界第三，仅次于松下和三星。加上在宜春新上 3Gwh，在宜兴新上6GWh产能，届时将形成12Gwh的总产能。
    亿纬锂能：公司分别在惠州及湖北荆门兴建了圆柱三元和方形磷酸铁锂电池生产基地，聘请日韩高水平的专家和顾问团队，引进国际先进的生产设备及生产方式，预计在2017年初形成5－6GWh的动力电池产能规模，2017年底有望达成9GWh的产能规模。
    天能集团：近日全资子公司浙江天能能源科技股份有限公司“年产5GWh的新能源汽车动力（储能）锂电池项目”顺利投产。加上公司现有锂电池产能3Gwh，天能集团仅锂电板块总产能将达8GWh，每年可配套30万辆新能源汽车。
    孚能科技：12月14日，公司正式启动年产10Gwh动力锂电池扩建项目，并举行了盛大的奠基典礼，该扩建项目系公司三期项目。值得一提的是，公司二期动力电池扩建项目已接近尾声，2017年将拥有5GWh的年生产能力。加之现在启动三期10GWh动力电池扩产建设， 到2018年公司将有能力每年向市场提供15GWh的先进动力电池系统。
    骆驼股份：近期骆驼股份首期10亿瓦时新能源汽车动力电池生产线开始满负荷运行。骆驼股份计划最终将达到40亿瓦时的年产能。对于新版动力电池规范的80亿瓦时产能门槛，骆驼股份董事长刘国本对外表示，公司将按计划推进现有项目，并拟通过并购吸收等方式增扩产能，以达到国家相关要求。