中汽研：中外燃料电池汽车技术存在四大差距
2017-09-15 来源：21世纪经济报道
在9月13日召开中国新能源汽车技术创新与产业融合研洽会上，中国汽车技术研究中心(也即人们俗称的“中汽研”)北京工作部新能源汽车技术服务中心主任朱成表示，我国燃料电池材料与关键部件技术基础与国际先进水平差距较大，耐久性、功率密度和低成本技术明显落后。
资料显示，燃料电池汽车的发展日益受到全球各主要国家的重视，中国也不例外。2015年5月8日，工信部发布《中国制2025》，明确了“继续支持燃料电池汽车发展等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完成工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨”的发展战略。
2016年4月，发改委、国家能源局发布《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》、《能源技术革命重点创新行动路线图》，明确支持“氢能与燃料技术创新”。
朱成指出，中外燃料电池汽车技术的差距主要表现在四个方面。首先，燃料电池电堆等关键零部件方面，基本没有成熟产品，产业链配套体系很不完善；其次，燃料电池电堆的耐久性方面，我国仅为几千小时，国际上已实现超过1万小时；第三，轿车集成和控制的水平差距不大，但燃料电池电堆的功率密度明显低；第四，燃料电池客车的混合动力系统的构型和集成水平和国际相当，但受制于燃料电池电堆水平，整车耐久性和可靠性明显偏低。
为此，朱成建议，燃料电池产业需要解决五大问题。
第一，加大燃料电池关键材料(膜、炭纸、催化剂、MEA、双极板等)批量生产线的资助力度与研发投入，实现关键材料国产化，为燃料电池商业化奠定基础。
第二，提高电堆性能的同时，重点提高电堆的可靠性与耐久性。
第三，促进燃料电池过程研究结果与发动机生产单位的融合，进一步深入研究阳极水管理过程、低温启动，系统模块化，提高燃料电池系统的可靠性与寿命。
第四，发展燃料电池电堆快速评价方法，推进加氢站建设和燃料电池汽车的示范运行，以示范带动技术链与产业链的发展。
第五，超低铂，非铂催化剂和电极的开发与使用是艰巨而长久的任务。
针对未来的产业发展方向，朱成建议，重视燃料电池汽车关键零部件及装备制造相关产业的发展；加强加氢站安全方面的技术研究；加大研发力度重点在制氢以及有机液态储氢技术，解决制氢储氢问题。研究高效低成本的化石能源和可再生能源制氢技术，根据国情及不同地域特征进行制氢技术研究。
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