自行车交通不应被边缘化
2017-12-25 来源：网易
当前，许多城市注重加强交通基础设施建设，为改善人们的出行提供便利。然而，笔者观察，有些城市在城市化过程中过多地注重“以车为本”。突出表现为：自行车道过于狭窄，有的城市道路干脆直接取消了自行车道，自行车只能在汽车夹缝中穿行。我国一些城市的主干道旁和许多高楼大厦前，只给汽车留停车位，让行人和骑自行车的人从汽车夹缝中穿行，没有给自行车的停放留出应有的空间。
作为一种传统的绿色交通工具，自行车简单、灵活，同时，骑行所需的道路空间远远小于汽车，骑自行车出行，既能锻炼身体，还能减少环境污染。目前，各个城市都建立起了公交运营体系，自行车作为城市公交系统的一种工具，在一定程度上满足了城市出行者的不同需求。
可见，自行车交通切合城市出行现状，有助于节省能源，能够有效缓解城市的交通压力。尤其当前，随着城市公共自行车、共享单车的迅猛发展，无论是顺应形势为其创造良好的骑行条件考虑，还是为了促进市民养成绿色出行的习惯考量，城市自行车交通都不该被边缘化。
据悉，有些国家的城市管理者对于自行车交通颇为重视。在丹麦的哥本哈根，自行车已成为一种城市文化的象征，各种交通工具中自行车受重视程度居首。在英国，道路规划中优先考虑自行车出行，道路的发展规划对不同出行方式按照步行、自行车、公交、特殊公共服务交通出行（警车、救护车和垃圾清运等）、其他机动车的顺序由先到后予以考虑。美国纽约的城市建设尽量适应自行车出行，积极修建了自行车道，城区内安装了大量自行车停车架，并且对主要十字路口做了改造，重新设置交通信号灯时间，骑行条件的改善使得骑自行车人数呈现直线增长态势。
从目前来看，我国一些城市在改善自行车交通方面也有积极的探索，比如，北京市规划在五环内要形成3200公里自行车专用道，上海要建成慢行交通成网的健康型城市，厦门则建成了我国首条空中自行车道，等等。类似举措可圈可点，亟待其他城市的管理者从中受到启发，进一步提高对自行车交通重要性的认识，并且尽力付诸实践。
改进自行车交通，给骑自行车者以平等的“路权”，并非仅仅为自行车留出道路那么简单。2016年，住房城乡建设部在总结国内外绿道建设实践经验的基础上，组织专家编制了《绿道规划设计导则》，为全面推广绿道规划建设提供了可操作性的技术支持。各个城市应以此为指导，结合当地实际，建设起串连社区、城乡，融绿色出行、休闲健身、生态环保、旅游等为一体，供人们步行、自行车骑行的相应绿道，如此，城市交通与生态环保问题的解决，市民生活质量的提高，也就多了几许可靠依托。
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