2014年是电动车经销商日子不好过的一年。消费市场萎缩，畅销款型卖的时间越来越短；店铺租金和员工工资却越涨越高；各种促销活动不灵了，原来大卖场促销活动一天能销售出去几十辆，现在一场大型广场促销活动销售出去的车子仅几辆，而费用却惊人；原来是商铺占据好商业地段，豪掷几十万把店内装修搞得富丽堂皇，能招引消费者纷至沓来。现在，扔下去的钱，很难得到回报。原来，农村市场是重点，什么从农村包围城市、什么从乡镇进入市区，这些从穷地区开始然后进入富裕城市的游击营销经典统统过时不灵了。

　　明年电动车生意怎么做？许多的老板苦眉愁脸，更多的厂家却一筹莫展。开新店，大把大把的投钱，能否获得回报，老板心里没有底；再去开辟农村新天地，现在看来已经不切合实际，因为农村人口趋于减小，许多年轻的一代宁可背井离乡，也不愿意回到农村下农田，农村将成为再也回不去的故乡。城市是希望，而且大城市大有希望。中央的加快城市化进程，给未来描绘出非常诱人的灿烂前景：我国将建设8个特大型城市、20个大型城市。把人围在城市里可以办大事，更能消灭掉一片片“鬼城”。
　　电动车市场重心在城市，而且70%以上的市场在城市。但是，城市的电动车生意并不好做，不仅竞争激烈，而且消费对象越来越不好伺候，不知道这些消费者在想着什么。事实确实如此。

　　首先，消费者对品牌的忠诚度越来越低。只要有更低价位的车子，消费者就会六亲不认，专拣低价位车子买。实际上，我们不能怪他们，他们是城市中的低收入阶层，他们买电动车要么上下班代步，要么做点小生意驮点货，不会把电动车作为旅游、健身之用，因为厂家造的车子根本没有这么多的功能，厂家的电动车好看不中用的特征非常的明显。
　　其次，中老年人把电动车作为代步工具，尽管看中品牌，但他们注重的是车子的品质与性能，更注重车子的代步功能与价格，甚至把价格作为他们对产品的首选。不少城市的中老年人由于年龄增大与工作技能的降低，收入逐渐减少，家庭负担很重，由此造成惜钱如命。买电动车反反复复，多家对比，讨价还价。因此，低价车对他们具有非常重要的吸引力。
　　再则，年轻人对车子的要求很苛刻。价格贵一点没有关系，但款式差不多、功能基本相同的车子对他们而言，就会遇到宁可骑自行车也不买电动车的尴尬。新奇特的电动车是什么？厂家未必清楚。青年人如果对电动车不讲究的话，他们会选择二手车、破车，只要能代步就行。

　　因此，新的一年厂家与商家如何面对消费者，千万不能用传统的思路与方法去做市场了。
面对网购的冲击，厂家与商家怎么办？现在网购逐渐深入到消费心目中，尤其是年轻人的生活习惯中。重视网购势在必行。
　　通过网络与实体相结合的办法让消费者体验新产品的感受，那种把大量的各种款式的电动车塞满整个店铺的做法，会让消费者无所适从。相反，要想办法让消费者在体验中感受到产品的魅力。
　　卖车更要在服务上下功夫。今年，倒掉的电动车企业和经销商基本上是服务出了问题，尤其是中小企业，注重的是每一单的交易，交货之后的服务全让经销商去打理。而经销商对卖车同样是尽量少添麻烦，产品出问题归咎于消费者使用产品不当。服务是经营的核心竞争力大家都懂，但落实到自己头上就不耐烦了。

　　卖畅销货，少囤货。直至现在，许多的经销商喜欢在销售中备不少的货，以防备销售中出现断货的现象。现在看来，应该对不畅销的货尽量采取甩货的方式，以降低经营中的风险。一些大厂家为了更快地销售产品，推出了OTO（线上与线下）的销售方式，即经销商设置的网店作为销售的示范展示场所，而厂家设立了网上销售。消费者对产品有兴趣，就直接到经销商网店去体验产品，看中产品之后，就可以在网上下单。当然，这样的销售模式只能是具有实力的大厂家去做。而小厂家只能干瞪眼。
　　当然，明年的电动车市场肯定是下跌行情占主导，经销商在选货与备货中应该要格外谨慎。对开店的经销商，更应该要三思而后行，如果要开的话，还是开小店，与有网购的企业联合，这样可以不要备货，资金少用。
　　明年是一个不同寻常之年，是一个变化多样之年，以创新应多变才是经销商与企业经营的上策。