电动车产业经过近20年的发展，现在已经进入到成长期与成熟期的交汇口。产业由供不应求、供需平衡到供过于求的转换过程中。从事制造的企业（主要以整车企业为主）纯利润呈现出由高往地逐渐递减的特点。尽管企业的盈利从未公布过，但目前已经非常的透明。有人对爱玛、雅迪、新日、绿源等企业的盈利状况做过一个简单的预测，这四家企业的每辆电动车的纯利润区间在30-50元之间。

　　随着市场竞争不断的加剧，未来两年里规模大整车企业的利润可能还将进一步下降，甚至有可能重蹈铅酸电池的覆辙。电动车整体性的微利时代已经悄悄地开启，逐渐逼近几乎所有的企业。你的企业是否达到一定的规模？是否能承受价格竞争巨大的压力？今后几年企业将达到怎样的规模才能生存与发展，等。这一系列问题已经摆在了众多整车企业的面前。那么，无论是整车企业还是零部件企业靠什么方式存在？

    零部件制造高度的“标准化”为企业规模化奠定的基础。现在铅酸电池、控制器、充电器、铅酸电池电动车的车架制造已经趋于高度的规格化、标准化制造。锂电池也在近两年里开始了模块化、规格化、规模化、铅酸锂电通用化的趋势。企业盈利只能通过规模效应来实现。如果没有一定的规模量，企业就无法承受各种成本的压力。企业制造产品的规模大小就能决定企业成败。

    企业强大的研发与制造能力让企业具有更低的成本优势。所有零部件外采购的时代将渐行渐远，取而代之的是企业具有款型的自我开发、自我加工能力。制造车架全部采用机械人，不仅效率更高、而且产品质量更好，手工作坊式的加工必将遭到淘汰。而装配采用机械化的时代也将逐步的到来，前提是塑件、灯具、控制器、充电器等线路全部集成化、模块化。由于采用了集成化、模块化制造，不仅企业的产品质量得到了很大的提升，而且成本优势更加的体现。

    互联网+给大企业提供了更宽阔的市场舞台。大企业逐步实现互联网020的销售模式，极大地提升了企业的销售能力，降低了市场运营费用，改变目前传统的实体店的销售方式。整个过程大概在未来三年里有一个比较明显的效果。现在规模前10位的整车企业正在抓紧进行诸如O2O销售的布控。

　　电动车微利时代的到来，小企业如何生存？很简单必须走差异化、另类化的发展路径。如果还是跟着大品牌后面亦步亦趋，必将被大企业的价格竞争所打死。差异化、另类化是什么？那就是大企业无法做的、技术难度大的、产品极富创新的产品。