作为临近电动车临近的产业——自行车，自去年内销中高端市场大跌近30%之后，今年以来销售并不见起色，继续延续着去年市场极度低迷的特征。据市场人士透露，自行车两大巨头——捷安特与美利达今年截止到目前，为了应对大陆市场难以提振消费，不得不采取放缓生产节奏，这是自进入到中国大陆市场以来从未有过的现象，从而影响到一直强势的诸如禧码诺这样的日本零部件厂商，也不得不跟着放缓生产，并放低身价主动向小整车企业争取订单。同样，去年到目前，整个国际市场的自行车消费也出现了减缓，而电动车继续保持着温和的增长。

　　国内自行车市场的不景气已经蔓延到整个国内的电动车产业。有业内人士透露，今年整个电动两轮车产业继续出现需求不振的状况，整车企业库存增加、订单数量同比下降15%-20%；电动三轮车连续增长的趋势在今年上半年里受到了抑制，市场销量出现了整体性的回落。
 
　　业内专家分析，今年电动车市场的需求将继续回落，产能过剩与市场萎缩的矛盾将加剧和加深，从而进一步引发整个国内自行车和电动车市场的价格战升级。通过价格战，整死一批，才能让个别企业活下来、获得更好。国际市场上由于许多国家的经济持续低迷不振而购买力减弱。由此，庞大的中国大陆电动车产能输出，必然要引发国际市场上中国大陆企业之间为了促销而不遗余力地采取相互降价的措施，电动车的价格战。
 
　　事实确实如此，中国大陆电动车的价格战完全是由于产品的低端化、同质化所造成。据一份中国大陆相关部门的统计数据显示：在所有中国大陆出口的电动车中（以铅酸电池电动车为例），几乎100%存在着同质化现象，所有出口的这些产品中，除了塑料外壳不一样之外，内部的零部件相似度极高。

　　在锂电自行车出口中，中高端产品仅占整个产品的20%不到，其余基本上都是低端产品。不仅如此，中国大陆出口的锂电自行车尽管品质不断在提高，但拥有自主品牌的恐怕不到10%，几乎都是为外商贴牌制造，所赚的利润及其微薄。由于没有自主品牌，出口企业的命运掌握在外商手里，被压价随意砍价的现象随处可见。在出口铅酸和锂电的电动车中，基本上以小企业为主，去年我国电动车大约有200多家出口型的整车企业，铅酸与锂电电动车的出口量不到200万辆，由此可见我国出口企业的规模状况。我国电动车出口不仅要做大，而且要做强，这样才能会有好日子过！