论从汽车保有量，还是汽车产销数据来看，中国俨然已成为全球最大的新能源汽车市场。正所谓哪里有需求，哪里就有市场，在利益的驱使下，不少国外电池供应商纷纷来到中国建厂。前有三星、LG、松下，而今，德国博世也欲在中国投建锂电池工厂，生产动力电池以供应我国市场。
　　说起德国博世集团，大家肯定不陌生。作为全球第一大汽车技术供应商，博世专注于精密机械及电气工程，一直以其创新尖端的产品及系统的解决方案闻名于世。在 动力电池技术方面，博世于2014年收购了美国加州的一家新兴公司——Seeo。据了解，Seeo有着领先的电池技术，特别是新型的固态电池。
　　通过全球多个研发中心的合作，博世宣布现已开发出不含液体电解质的锂电池。这款电池不需要冷却系统，而且不像传统的锂电池存在起火风险。另外，博世还宣称，将在2020年之前发售一款固态新型电动汽车电池，能使电动汽车的续航里程增加一倍，同时成本减半。
　　其实在博世之前，韩国的三星、LG，以及日本的松下均在中国建立动力电池基地和工厂。这三家电池巨头进入中国市场，已经引来了不小的恐慌，如今再来一个博世，将会对国内电池企业产生巨大冲击，若技术跟不上、成本降不下来，则地位岌岌可危。
　　三元锂“安全性”引热议材料并非决定性因素
　　在之前的中国电动车百人会上，工业和信息化部装备司司长张相木称：“工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”
　　新能源车在发展初期发生事故的概率较大，所以相关部门对电池产业的态度相对谨慎也能够理解。但是在分析不同材料电池的安全性之前，咱们先来看一下目前国内电池企业、市场、和形势。
　　纵观国内的技术路线，中国动力电池企业在电池领域的布局大多以磷酸铁锂电池为主，但随着新能源汽车对续航里程要求的提高，国内动力电池企业开始在三元锂电 池领域加速研发。虽然可以根据客户需要生产不同类型的动力电池，但说到底，却并没有哪种类型的动力电池技术线路有压倒性优势。
　　而且目前国内电池生产制造的投资、技术门槛较低，企业虽然众多，却以中小企业为主。而电池产业对安全性要求较高，从材料选择、工艺到设计，都必须严格把 控，对企业规模和资金都有着较高的要求。所以，众多投资规模较小的中小企业涌入这个行业并不是一件好事，未来或将成为产业发展的隐患。
　　接下来，咱们再来讨论下大家热议的技术路线问题，也就是安全性。平心而论，尽管三元锂电池的安全性较磷酸铁锂差一些，但在能量密度方面，三元锂电池要比后 者大很多。而且安全性的标准不仅在于电池，而是整个动力电池系统的设计是否安全。需通过BMS(电池管理系统)、TMS、熔断保护、热障、结构集成等，在 成组设计中设置多重的安全保证。因此，单纯的认为三元材料电池不安全是不合适也不全面的，而且随着技术的不断进步，这一问题正逐渐得到解决。
　　国外企业优势明显本土电池企业应如何应对
　　三星、LG、松下以及博世等几大国外电池厂商的到来，之所以让国内电池企业如此“紧张”是因为看到了这几大巨头的优势，这也是LG、松下等电池厂商能够吸 引众多汽车厂商的原因。他们在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面都有较大的优势，因此对下游整车厂的吸引力很大。以LG化学为例，它不但是福特、大 众、奥迪、日产等汽车巨头的供应商，包括长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽集团等国内汽车厂商也被其收入囊中。
　　之前也提到了，既然安全隐患是可以得到解决的，那么“电动客车停用三元锂电池”这一举措很难不让人多想：这其中似乎有着保护本土企业的“私心”，借此打压 国外锂电池企业。毕竟若是限制三元锂电池应用在商用车上的话，最大的受益者将是国内主打磷酸铁锂电池生产的企业了。(以韩国为代表的国外电池企业主打三元 锂电池且走低价路线)
　　对此，韩国政府坐不住了，将在不久之后召开的韩中商务部长会谈上，就中方变更三元锂电池公交车补贴政策提出异议，不知到时谈判的结果会怎样。政策对产业发展来说至关重要，就目前来看，电池行业若想更好发展很大程度上需要依赖于政府支持和补贴。
　　其实，技术路线本身并无好坏之分。随着技术进步，三元电池会越来越安全，而磷酸铁锂的能量密度也会逐渐提升。目前，行业面临最大的问题不是对不同材料的安全性进行探讨，而应该把焦点放在更重要的电池设计、企业监管以及产业规模上，加强产品力。