主持人：那么现在呢，我们就会提前去考虑一个问题，如果像您刚才提到的，在不长的时间之内，新能源汽车的消费能够井喷，能够快速的增长，我们就需要面临另外一个很大的技术问题，甚至说我们需要未雨绸缪，从现在就要在政策层面给它设定规则，这是我个人认为的，就是电池的维修处理，（比如说）废旧电池。你看像那个5号电池、7号电池的干电池，如果说一节电池我们没有处理好，那么它可能污染多少个平方（公里）的水源。同样的道理，虽然新能源汽车，我们都认为它绿色环保，但如果处理不好废旧电池的问题，它依然将会给环境造成巨大的负担。

    吴志振：这个问题社会各界也很关注。就怕这个能源汽车（让）能源结构改变，那个方面能起到节能减排的作用，那么电池会造成新的污染。这个行业和行业有关专家，都已经在关注这个社会问题。据我所知，已经有企业，有专门从事这个行业维修新能源汽车电池，维修完了以后，它一个方面是集中处理，另外一个方面是再利用。一个产业也好，一个消费模式也好，一个市场需求也好，市场在这个经济行为当中的决定性作用是非常重要的。只要有一定的量，它的电子回收有剩余的利润可赚，必定会出现企业来维修这些电子产品。

    主持人：夏教授你看，在干电池回收处理上，其实我们是面临过很尴尬的情况，我记得几年以前，曾经在很多小区，包括一些单位，都会有回收盒子，也会有一些企业愿意去参与到这些回收处理当中，但最近几年我们发现，最后基本上都是不了了之。

    夏增民：这还有一个问题，这个我们以前说，5号干电池、7号干电池它都回收，其实这里面有一个很大的背景，就是我们技术先进了。所以现在新一代的电池不需要回收，它放在环境里面，它的有害的成分—汞啊，它已经去除掉了。这说明一个什么问题呢？我们现在的电动汽车里面，都是锂电池，可能现在对环境会有一些影响。如果我们技术创新以后，我们采用其它的一个技术，也许这个问题，就像干电池一样，这个问题就解决了。那么从技术层面上去解决这点，除了密度的问题，还有容量的问题，还有一个安全的问题。所以有时候我们会看到新闻报道，这个车开的过程中，它自燃了，或者它爆炸了，或者在车祸的时候，它会着火，这个电（动汽车）它可能也有这种情况，这个现在锂电也可能引来一个问题，如果你密度高，这个容量高的话，可能就不稳定，如果用锂电，这个容量就比较小。什么情况下我们在电池技术上再有一个新的进步，最近有一个新的材料——石墨烯 ， 现在不管是国内还是国外，对石墨烯的研究是非常非常火热的，包括我们学校里面很多老师开了这方面的研究，这个石墨烯电池是不是低，它的容量会提高，对环境的影响它会不会好很多。我们应该把这个目标放在这个技术创新上，是不是比较有利于解决这个问题。

    吴志振：新能源汽车的研发工作，从事此行的科技工作人员，一直都没有停止过。新能源汽车的几个关键技术问题，第一个，（夏教授）刚说的电池问题，怎么样提高它的电池的密度，减少它的重量，从而提高汽车的续航里程，这是一个大的技术问题。从目前的情况来看，我们武汉市第一任的推广应用示范是1000多台，没有发生过重大的安全事故，现在的我们（是）2000多台，也都在系统的控制下，到目前为止我也没接到过关于这方面的安全事故报告。所以总的来说的话，新能源汽车随着推广数量的增加，一个它的技术会不断的进步：第二个的话呢，安全防范这些基础设施也会不断的完善。