本报讯 在7月2日中国电动汽车百人会组织的主题为“燃料电池技术在中国的应用与产业化”的学术沙龙上，与会国内电池产业著名专家们达成了初步的战略共识：燃料电池技术正处于一个从纯粹的研发向商业化的转折期，燃料电池产业化迫在眉睫。
　　中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，当前我国燃料电池汽车可以进行局部商业化突破，而中国的新能源客车是最佳突破口。从长远看，以汽油机为代表的动力可以由锂离子电池或金属燃料电池替代，而在柴油机的替代上，燃料电池更具优势。
　　工信部装备司副司长瞿国春介绍，目前国际上包括丰田、现代、通用、日产、奔驰都开发了相应的燃料电池轿车。去年7月，日本的丰田汽车正式发布了燃料电池汽车（FCV）的预售价格，这是全球第一款实现量产，并将正式推向市场的燃料电池汽车，在业内引起关注。
　　记者了解到，目前在国内汽车企业中，只有上汽在研发燃料电池汽车，“随着荣威750和荣威950的上市，我们燃料电池产业链的基本出行已经建立起来了”上汽集团燃料电池整车项目的总工程伟高兴地说，他是这样阐述上汽坚持研发燃料电池汽车的理由的：“在整个基础设施、法律法规包括市场认可的还没有成熟的条件下，我们乘用车主要还是以技术升级和产业链建设为主。对于未来，我们希望有更多的整车企业或者同行参与到整个燃料电池汽车开发中来，拉动整个燃料电池汽车的产业链”。
　　从国际上来看，燃料电池车现在是进入一个商业化的导诱期，燃料电池车用的主要问题已经基本解决，“燃料电池车大规模商业化的面临着两个问题急需解决，一是加氢站的建设，另外是进一步提高燃料电池的可靠性和耐久性”。中国电动汽车百人会学术委员会委员、中国工程院院士衣宝廉说：“现在燃料电池车还不能像燃油车那样一分钟一辆在生产线上进行生产，所以生产线的建立，车和各个关键零部件生产线的建立还是很艰巨的一个任务。”
　　清华大学教授李建秋表示，燃料电池汽车与纯电动汽车是相辅相成的，并不互相排斥。增程式燃料电池功率比较小，成本低是未来发展方向。而我们国家并没有对不同类型燃料电池驱动车型补贴进行分类。我们应重点攻关的三大关键技术是，纯电驱动技术、整车集成技术、燃料电池技术。增程式氢燃料电池客车可能是最早进入商业化的车型。
　　燃料电池汽车什么时候才能商业化？衣宝廉说：“燃料电池车要实现盈利至少要5年以后。”他认为，5年之内没有国家的补助燃料电池车是没办法搞的，同时他还认为5年内燃料电池车盈利空间是很小的。对于如何进行下一步的发展，“在国家的大力支持下，在与国际合作下，在2020年~2025年能突破这些关键技术，使燃料电池车能进入S型曲线的起始阶段，大幅度的上升要在2025年~2030年之间。”衣宝廉预测。