据中国汽车工业协会最新发布数据，今年前6个月我国新能源汽车产量达到7.6万辆，这一产量同比增幅达到2.5倍。然而，新能源整车产量快速增长的同时， 配套动力电池的产量却出现缺口。“现在动力电池基本上只要能造出来，销售出去的问题不大。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表 示，这不仅大大制约了新能源汽车产能的释放，同时也影响了动力电池技术的进步，“大家都忙着造，很难有人沉下心来做研发。”

    实际上，据专家介绍，新能源汽车电池在生产上的技术门槛并不高，这直接导致的是动力电池产能处于快速扩张当中。然而，大批量技术含量较低电池企业的投产，则可能让国内电池产能由短缺转向过剩。业内人士预计，随着产能的快速实现，电池产业可能将在2016年下半年迎来洗牌。
研发上与日韩有较大差距
    “国内电池企业在自动化和研发能力上都与日韩企业有较大差距。”华霆动力技术有限公司的一位负责人向《每日经济新闻》记者介绍，目前日韩企业在生产成本和技术上都整体领先于国内动力电池企业。

    一位电池技术专家告诉记者，现阶段国内动力电池企业的生产成本大约是2元每瓦时，按照容量为25千瓦时的动力电池计算，成本大约在5万元左右。
这样的成本明显高于LG、三星等韩国动力电池生产企业。据介绍，韩企的成本已降至1.8元每瓦时以下，这意味着同样是25千瓦时的动力电池，其成本将会低于4.5万元。
    不仅如此，国内电池企业的能量密度也低于日韩企业。上述电池技术专家介绍，国内较好的动力电池模块的能量密度在130瓦时每千克，而松下等日本企业生产动力电池模块的能量密度则能超过200瓦时每千克，LG、三星等韩国企业所生产动力电池也能达到180瓦时每千克左右。
    这意味着，国内电池企业生产容量25千瓦时的电池重量将超过190千克，而同样容量的电池，韩企生产出来的重量为140千克 左右，部分日企则能达到125千克。这对于新能源整车的轻量化影响不小。
    “目前，在动力电池领域，松下领先LG和三星12~18个月，而LG和三星则领先国内企业12~18个月。”国内某动力电池企业的负责人向《每日经济新闻》记者坦言，“国内电池企业的自动化程度不高，研发和制造水平都赶不上。”
    该会资料显示，国内新能源整车企业除比亚迪拥有自己的配套电池厂外，大多数都通过外采的方式解决电池问题。
    明年底行业恐面临洗牌
    “现在国内电池企业的状态普遍很浮躁。”上述电池企业负责人向《每日经济新闻》记者表示，由于新能源车企对配套电池的需求持续旺盛，电池企业对产能投入的热情已大于对研发和技术的追求。
    随着近年来新能源汽车产销量高速增长，汽车电池产量的缺口也逐步展现出来。这激发了配套电池企业的投产热情。
    一位动力电池公司负责人向《每日经济新闻》记者介绍，仅LG、三星、力神和CATL四家动力电池企业，明年将投产的产能就高达10吉瓦时以上，而每吉瓦时的电池产能可以满足大约4万辆新能源汽车的需要，也就是说，仅上述四家动力电池企业的产能就可以满足40万辆新能源车的装配需要。“动力电池的技术门槛并不高。”一位充电设施企业的负责人告诉记者，目前动力电池的核心技术已相对成熟，因此企业实现投产并不难，这造成很多实力并不强大的电池企业纷纷上项目。
    不过，“国内主流的12家新能源整车企业的采购，基本上都来自5家主要的动力电池厂家。”一位电池企业负责人向记者表示，随着具备技术优势的大电池企业产能的跟上，在技术和成本上都不具备优势的小企业将很难生存，因此他预测“2016年底电池企业将面临洗牌”。
    该会的资料显示，目前电池企业CATL主要供应北汽、广汽、长安和宇通等新能源车企；天津力神主要供应江淮、康迪、广汽和宇通等；国轩高科则供应康迪、江淮、金龙、安凯和申沃等车企；万向亿能则供应上汽、奇瑞、广汽、青年等车企。