盖世汽车网2月25日报道 不久前，工信部表示将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。暂且不知道这所谓的评估将何时有个结论，但是从最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第一批目录中不见三元电池客车的踪影。

    盖世汽车网2月25日报道 不久前，工信部表示将开展对三元锂电池的风险评盖世汽车网2月25日报道 不久前，工信部表示将开展对三元锂电池的风险评韩国政府出面：三元电池补贴有回转余地？

    盖世汽车网2月25日报道 不久前，工信部表示将开展对三元锂电池的风险评中国政府上月中旬变更电动公交车补贴政策，仅向由中国厂家主要生产的磷酸锂铁(LFP)电池公交车提供补贴，暂不向由LG化学、三星SDI等韩国厂商主要生产的三元电池公交车提供补贴。

    盖世汽车网2月25日报道 不久前，工信部表示将开展对三元锂电池的风险评目前，在中国的电动汽车市场上，电动公交车约占40%，中国政府向价格约在2-3亿韩元(约合人民币106万元-159万元)的电动公交车提供约1.8亿韩元的补贴，而在中国设厂的韩企若无法获得补贴的话，和有补贴的企业形成价格差距，就难以在当地销售电动公交车。另外，LG化学和三星SDI为了加快进军中国电动车市场，去年增设大规模生产线，而此次中国政府的决定若最终实施，这些企业将损失巨大。

    所以这让在中国投资巨大的韩国电池企业三星SDI和LG着急了，如果中国禁止三元电池的使用，就意味着这两家主打三元电池的韩企将面临前所未有的灾难。结合比亚迪在韩国将得不到新能源补贴的消息，对此，媒体还传出中韩双方互相牵制的新闻。

    局面出现逆转，韩国联合通讯社2月23日报道称：韩国产业通商资源部第二次官（副部长）禹泰熙23日在例行记者会上表示，就三元电池公交车补贴问题，韩方以产业部长官名义向中国政府发送了信函。韩政府还召见中国驻韩大使请求提供协助，通过各种途径向中方提出异议。并且韩方透露，在3月17日中韩商务部长会谈将在中国北京举行，这一问题将纳入当天的议题中。

    不过只是两家本国企业在外受挫，也要韩国政府出面，让人不经意联想到三星和LG在韩国的地位。“三星打喷嚏，韩国就感冒”，可见三星在韩国举足轻重的影响力。三星集团营收一度达到韩国GDP的20%，以及韩国财团影响力排名，三星始终雄踞第一，未曾有过丝毫动摇。甚至有把三星称为韩国人的第二政府，所以对于此次政府的出面，也在情理之中。

    至于LG在韩国的也是很有影响力的，但是和三星比起来，就有媒体的比喻“尽管三星集团和 LG 集团都是韩国前十大的财阀，可是他们的体量相当于一条蓝鲸和一条鲸鲨的对比。鲸鲨也许是世界上最大的鱼，可是蓝鲸却是世界上最大的动物。”假设只有LG或者只有三星SDI单独处在中国市场，韩国还会提出异议吗？如果异议有作用的话，松下集团也将是受益者。

    话又说回来，韩国就中国暂停客车使用三元电池提出异议，并且纳入中韩双方的商务会谈议程，中方将会有怎样回应？

    首先，工信部只是暂时暂停三元电池在客车上的使用，并没有完全否定三元电池。因此，三元电池也被推向风口浪尖，在风险评估出来之前，相关部门也是压力很大。除了三星SDI和LG等外资电池企业，还有很多国内的电池企业也已经涉足且量产三元电池。所以正式文件的出台影响力很大。

    其次，中韩双方都有进入对方市场的意愿，中国类似比亚迪的整车企业进军韩国市场，韩国的电池企业在中国投资建厂生产电池，很有可能中韩双方根据各自所需达成一致协议。说不定哪一天比亚迪也到韩国去建立电池工厂，就不会遇到韩国支持三元电池，禁用磷酸铁锂电池的尴尬。

    最后，无论怎样都要过了三元电池风险评估的这一关，毕竟三元电池是新型材料的电池，没有经过时间的检验。对于相关部门采取的措施，也是从安全角度考虑，不能说是毫无意义的。