2017年1月12日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)在京召开信息发布会。

2016年新能源汽车产量数据(数据来源：中国汽车工业协会)

    据中汽协发布的统计数据显示，2016年我国新能源汽车共生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%;插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和9.8万辆，比上年同期分别增长15.7%和17.1%。

2015年新能源汽车产量数据(数据来源：中国汽车工业协会)

 据统计，新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成26.3万辆和25.7万辆，比上年同期分别增长73.1%和75.1%;插电式混合动力乘用车产销分别完成8.1万辆和7.9万辆，比上年同期分别增长29.9%和30.9%。新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长50.2%和50.7%;插电式混合动力商用车产销分别完成1.8和1.9万辆，比上年同期分别下降22.5%和19.3%。2016年，新能源汽车产销均出现大幅增长。

 据中国汽车技术研究中心动力电池产业发展研究室发布的数据显示，在不同类型电池配套车型方面，2016年磷酸铁锂车型配套量比三元车型略高。其中，磷酸铁锂电池配套车型的占比，由2016年初的约60%，降到年底45%左右;三元电池从总体来看占比略有增加;此外，锰酸锂电池车型占比也略有增加。从总体来讲，2016年占比情况呈现出磷酸铁锂车型稳中有降、三元车型微增长的趋势。

 在乘用车方面，三元车型和磷酸铁锂车型产量均有较大增长。据电池中国网统计，乘用车型中，三元车型月平均占比约为57%，而磷酸铁锂车型月平均占比约为42%，除了2016年1月份之外，三元车型产量一直高于磷酸铁锂车型产量，三元车型随着月份的推移整体呈现出增长的趋势。此外，锰酸锂车型在2016年底也有不错的增长，但占比依然无法同磷酸铁锂和三元相提并论。

 在客车方面，受政策限制，磷酸铁锂车型占据绝对优势，三元车型产量不高;2016年底，产量整体有了一个爆发式增长，尤其是磷酸铁锂，其车型在客车中的占比高达85%左右。对于钛酸锂车型来说，2016年底也有了一个明显增长。

 2016年1-11月，在140家单体配套企业中，磷酸铁锂电池配套企业75家，三元电池配套企业75家，锰酸锂配套企业8家，钛酸锂配套企业4家，多元复合电池配套企业4家，镍氢电池配套企业2家，超级电池容器配套企业7家。

 已产的新能源车辆共有205家系统配套企业，其中国外企业7家，国内企业198家。205家系统配套企业中，111家企业既生产单体又做系统集成。已产的新能源车辆共有176家BMS配套企业，国外企业12家，国内企业164家。此外，有46家企业覆盖了“单体+系统+BMS”的产业模式。

 从上述统计数据我们可以看出，我国新能源汽车尤其是纯电动汽车，产销与2015年相比，有了一个大幅度的增长，而插电式混合动力汽车产销增幅不高，这与我国对纯电动汽车的大力支持有关。

新能源乘用车中，纯电动乘用车产销增幅均高达70%以上，从数量上来看，纯电动乘用车已经成为新能源汽车一个非常重要的增长点，这从2016年三元车型在乘用车中的占比也可以看出。未来，随着补贴新政的实施，国家对动力电池进行能量密度和续驶里程的考核，三元车型会进一步增长。

 未来几年，在大客车领域，磷酸铁锂电池生产企业将加大研发投入，提高电池的能量密度，力保磷酸铁锂电池在大客车领域的地位;而三元电池生产企业也会在加大对电池安全的研发力度，争取通过严格的安全检测标准，三元电池在大客车领域的“上位”之路依然充满艰辛。

 从国家近年来颁布的新能源汽车和电池领域的政策来看，未来的电池格局将呈现多元化的局面：磷酸铁锂电池稳中有降，但在大客车领域仍然是主流;三元电池稳步上升，而其他电池如锰酸锂电池、燃料电池等，也在增加市场份额，在它们适应的独特领域发挥着重要作用。