中新网2月21日电 虽然新能源车话题火热，技术先进，但实际销售数据却还是给这一概念泼了盆冷水。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长，汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健在2月21日做客中新网视频访谈时表示，我国定义的新能源汽车是燃料电池，插电式混合动力车，因为就是纯电驱动的，当然的瓶颈是电池寿命短，价格贵，性能比较差。

　　宋健说，纯电汽车的锂电池，每公斤大体上不到200瓦时，理论上就没有任何瑕疵，不需要其他辅助装置情况下，起码5公斤，实际上做成的电池一度电10公斤，甚至一度电还有15公斤，20公斤这样的情况，有的能量比较差，打个比方一个纯电动汽车需要50度电，按照一度电10公斤来讲，就500公斤电池背着，可以走200多公里，普通燃油车一箱油大体上50升左右，一般能有500公里，百公里7升。这样负担很大，实际上对一个汽车来讲轻量化也是节能的标志，质量重了自然而然能量消耗也多，所以电池第一是比能量比较差，还有比功率比较差，释放出来的能量相对比较低。

　　第二，一般的电池，不影响寿命的情况下，需要差不多0.1C的充电，现在也有一些电池可以快速充电，但这是以它的寿命降低为代价，同时对这样的电池实际价格也比较贵一点，总之比功率充放电的速度高，比如我们加一箱油，一分钟加完了，可以跑500公里，充一分钟电到底能走的公里数比燃油汽车低了不少，便捷性较差。

　　第三是电池寿命问题，现在电池很多厂家说有两三千次的完全充放电，但是没有实际的检验，都是理论估算出来的，电池寿命是应用成本，一块电池10万块钱，充500次，一次就200块钱的折旧，有的时候讨论电动车光讨论电比油便宜，但是并没有把电池折旧进去，比如50度电200块钱折旧，一度电有4块钱折旧在里头。

    第四是电池安全性问题，油箱被冲撞也容易起火，由于发展，油箱都是放在汽车最安全的地方，比如前后轴之间，左右侧也有一定的距离，真正撞的时候撞不着油箱，但是由于电池的比能量太低，500公斤的电池放上，没法集中那么一小块的体积把它放下来，当体积很大时，汽车上找不到一个安全的的地方放它，在碰撞发生时，撞到它就很容易引起燃烧或者什么这些情况的发生。

    第五是电池价格贵，以同样的纯电动车和它的燃油汽车相比，打个比方，比亚迪的E6，像它普通的燃油车5、6万块钱，现在变成电动车26万，主要是电池贵，电机和发动机比估计贵个两三万块钱到头，但电池就要贵处17万，这个就导致所谓的性能弱，价格又贵，性价比不好。