今年以来，国家宏观经济形势仍然表现出下行加大的的惯性，几乎所有的传统产业都遇到了产能过剩严峻的挑战，尤其是大宗资源性产品更是到了非减不可的程度，从钢铁到煤炭再到重化工，这些带有国字背景的产业已经沦陷到政府痛下决心去产能化的地步。李克强总理在日前的答中外记者中，坦率承认中国经济面临着低端产业产能严重过剩，去低端产能化已经是当前中国所面临的重要的课题。

　　电动两轮车产业经过近20年高速的成长，2013年步入到销量顶峰的3695万辆；
　　2014年出现增速“拐点”，下降到3500万辆；
　　2015年出现了快速的下滑到仅为3000万辆。
　　2016年在趋势性的下降中，加上宏观经济预期下行加大的双重压力下，电动车产业预计出现同比下降10%-15%的可能。
　　实际上，电动三轮车也已出现了增长“见顶”的现象，去年的1000万辆产销量将成为我国电动三轮车产业发展的巅峰，未来几年将会随之进入小幅下降的轨道。
　　那么，对于从事电动车产业者而言，必须要清醒地意识到这样一个问题：企业力保产能的扩张与市场份额的增加而不顾企业利润的得失，究竟是补药还是毒药，必须要做出抉择，抑或进行转型与升级，究竟走哪一条路才是正确的选择。

　　实际上，企业都知道转型与升级的重要性，都想把自己的企业做成高端的品牌，但怎么来转型与升级，许多企业都迷失方向，主要的障碍在什么地方？

高端产品与市场销路的矛盾
　　谈到转型与升级，绝大多数企业都遇到这样的问题，转型升级要买进高端制造设备来制造高端产品销售出去。这需要大量的资金投入，但对于电动车行业而言，整车企业认为根本不需要，原因是几乎所有的零部件都是外购，整车企业无非就是组装而已。如果把组装也能搞成自动化，目前看来是不可能办到的事情。为此通过大量投入之后，成本增加了，产品却没有了价格竞争优势，究竟选择价格优势还是品质优势的一对矛盾问题。

唾手可得的新产品值得去开发吗
　　开发高成本能否带来效益还是一个未知数。现在，整个电动车行业仍然未摆脱不同品牌却相同或相近款型同质化问题，整车企业仍然没有能力或有能力却不太愿意走独创和原创之路。这里有行业存在着严重的抄袭之风，也有企业不太愿意花费更多的财力、人力的原因之一，行业或者说整个国家对自主知识产权的保护力度远远不够，造成研发的产品很快就会被仿冒的问题。还有一个颇为耐人寻味的是，电动车整车企业存在着严重的依赖现象，那就是凡市场上有的，都会有人自动供奉上来。这种养尊处优的地位，造就了整车企业无论是款型还是零部件的研发缺乏积极主动的惰性。

产业转型升级关键还在于产业链
　　产业升级转型是整个产业链的转型，而不是某一个零部件。当然零部件转型与升级更重要。转型与升级主要目的就是做出高端的产品，通过高端产品的推广与销售提升企业的品牌形象。现在，电动车产业虽然有近20年的发展经历，但许多整车企业在技术、工艺上的积累上还很薄弱。企业的强势表现在庞大的组装体量上，但在技术与工艺上，缺乏经验的沉淀与时间的积累，整个员工队伍还没有营造出“工匠”的氛围。这不仅表现在整车企业员工装配素质的培训上，更表现在每一个零部件做精做细上。因此，高端制造只是企业的一种向往和努力的方向，需要更多环节的配合，以及整个产业链环节上的每一个零部件企业的不懈的努力。

转型与升级与规模效应的矛盾
　　转型与升级需要大量的长时间的投入，而未必能在短时间内收到效果。这需要企业有耐心、忍受利润减少、市场份额被别人抢走的暂时性困扰。但是，企业经营决策者往往通过急功近利的方式，或者经营团队通过裹挟企业老板来实现快捷而又简单的规模效应，来获得表面靓丽的成绩。为此，许多经营者都有“装进口袋里的钱才是真正赚到的钱”，至于长期的目标还不敢奢望，短期行为造成了企业转型升级的障碍。

　　当行业都在重视高端化的时候，说明企业已经开始重视起这个问题了。目前尽管在高端化上遇到种种的困难与障碍，但企业已经在高端化上做了大量的努力。未来几年可以看出，走高端路线的企业必将能获得转型与升级带来的好处，也能通过转型升级扩大出口、降低产能过剩的问题。