4月24日，记者从“2016北京自行车日”活动上获悉，北京市2016年将新增1万辆公共自行车，并且加大站点密度，优化站点分布。同时，自行车骑行的彩色专用道今年将继续施划300公里，到2020年，北京市在五环内要形成3200公里自行车专用道路。（4月25日《新京报》）
出行的问题，始终是困扰城市的主要问题之一。城市的拥堵，城市的嘈杂，城市的喧嚣，都和出行方式的变化有剪不断的关系。随着城市病的逐渐加剧，我们开始有了理智的态度，并且在为化解城市病而积极做着努力。如何破解城市拥堵顽疾？无疑，重拾对自行车的钟爱是不错的路径之一。
在大家已经接纳了汽车时代出行方式的时候，再让大家反过来捡起自行车，也是有不少困难的。这就犹如“时光倒流”，真正做起来会遭遇不少瓶颈。这个时候，需要唤醒人们的环保意识、责任意识。有了环保意识、责任意识的苏醒，才能激发人们的“骑行热情”。不过，需要注意的是，仅仅激发了人们的“骑行热情”还是不够的，我们要能给大家一个“骑行快乐”的外部环境。
应该说，目前人们的“骑行热情”还是在一定程度上被激发出来了。很多人也愿意骑车出行。这从最近几年自行车销售有所恢复的情况就可以看出端倪。可是，有一个事实是我们是不能回避的，那就是在城市里骑车出现了“骑行快乐并痛苦着”的尴尬。
具体来说，就是非机动车道不能满足需要。眼下的非机动车道，不仅是传统脚蹬自行车的道路，还是电动自行车的道路。两者在同一条道路上出行，增加了不安全的系数。同时出现的问题还有，非机动车道被挤占的问题。尤其是在一些老城区，为了破解拥堵的情况，进行了道路改造。可是改造的办法是什么？办法是加宽机动车道，缩小非机动车道。这样一来，让本来就拥挤的非机动车道就更加拥挤了。这似乎是一个难解的问题，因为老城的道路两边是商业建筑，很难加宽道路，只能用缩小非机动车道的办法，拓宽机动车道，满足汽车增加的需要。虽然有着无奈的成分，却不可回避地加剧了人们自行车出行的障碍。
从环保的角度，从健康的角度，我们都需要重拾对“自行车王国”的敬畏。我们曾经是“自行车王国”，那个时候我们总是觉得这个称谓是多么的落伍，恨不得成为“汽车王国”。回过头来看，其实我们更需要的是“自行车王国”的生态家园。这牵涉的不仅是出行观念的问题，还是我们该如何让人们骑行得更舒心，更快乐？
“自行车专用车道”，其实就是城市的良心工程。呼吁绿色出行不能止于呼吁，不能止于增加公共自行车，而是要多建设“自行车专用车道”。但愿，“自行车专用车道”能唤回远去的“自行车王国”。