在山西太原市的大街小巷上，时常可以看到骑着公共自行车出行的人们。橙红色的车身、果绿色的“尾翼”，亮丽醒目。

　　太原公共自行车自2012年9月投入运营以来，一直是最受市民欢迎的民生工程之一。截至今年6月12日，太原公共自行车单日最高骑行量达56.85万人次，累计骑行量达4.45亿人次，在全国“骑”出了免费率、周转率、租用率、建设速度四个第一。

　　公益为先，全天运营

　　最受市民欢迎的民生工程之一

　　太原市高新区产业高新街口公共自行车租赁点，借还车的群众络绎不绝。

　　网点管理员杨军和宋长春前一秒刚把车子从锁桩下架，立刻就有市民上架还车。另一头，网管员任文新忙着用POS机帮市民刷卡还车，车桩满了还不了的车子就近码放路旁，等候调运车转运。

　　仨人脸上满是汗珠，紧紧张张一直忙了一个多小时。此时，调运车先后来了5趟，运走了大约250辆自行车填补别的租赁点，路旁整齐码放了700—800辆自行车，待租车高峰再行上架。

　　“这个网点是全市公共自行车租还量最高的站点之一，一天的租还量最少2000人次。”太原公共自行车服务有限公司五车队队长康继峰说。

　　为缓解交通拥堵、减少环境污染、方便市民出行，2012年3月，太原市委市政府将公共自行车项目列为当年要为百姓办的十件实事之一，启动公共自行车建设。公共自行车自当年9月28日投入运营以来，一直是最受太原市民欢迎的民生工程之一。

　　太原人的骑行热情到底有多高？请看这组数据：全市主城区人口320万，截至今年6月12日，公共自行车单日骑行量最高达56.85万人次，日均使用量达40万人次，3年多来累计骑行量达4.45亿人次；单车日周转率最高达20.08次/车，累计平均10.24次/车；日免费租用率最高达99.75%，累计平均98.73%。太原公共自行车在全国“骑”出了免费率、周转率、租用率、建设速度四个第一。

　　绿色出行带来的，是一笔可观的生态账。2015年太原公共自行车总里程达4.49亿公里，相当于每一天绕地球30多圈，若按骑车人群中有20%是开小汽车计算，年节约汽油976.47万吨，减少碳排量1.06万吨。

　　太原公共自行车火起来，有一个重要原因，就是坚持公益为先，建设、运营、维护费用均由市财政埋单。凭公交IC卡，市民缴纳200元押金，并预存30元以上租车费用后，60分钟内可免费租用；1小时以上至2小时，收取1元租车费；2小时以上至3小时，收取2元；租用超过3小时，按每小时3元计费。

　　家住迎泽区的杨启云是自行车“发烧友”，“好多人家里有车，但出门还都爱骑个自行车，健康、时尚，有时没车骑，感觉很‘受伤’。”

　　市民石彪则算起了经济账，“开车太堵，骑自行车能保证上班时间，还能省下不少油钱。政府真给老百姓办了件大好事！”

　　近4年人车磨合，越来越多的市民选择绿色出行。在高新区上班的公务员郝美萍，摸索出了不少租车门道，“附近什么地点有多少辆车，哪里好取车，哪里方便还，全部门儿清。”

　　成网成系，租还不难

　　已有1285个网点、4.1万辆车

　　在太原，公共自行车并不是为了解决出行“最后一公里”而出现的，而是与公共汽车、轨道交通、出租车相互独立、自成体系的一套慢行交通系统。“在太原，公共自行车24小时运行，公交车停了，出租车跑得少了，自行车还在运行。这是公共自行车‘太原模式’的最大特点。”太原公交集团董事长周齐说。

　　据介绍，每天凌晨0点至6点，太原公共自行车的骑行量仍有6000多人次，最高时曾达1.2万人次。

　　“公共自行车要成为独立慢行交通系统，就必须实现通租通还、起步成网。”周齐说，公共自行车刚启动运营时，建成了98个自行车网点，有3000辆车，如今已有1285个网点、4.1万辆车。

　　公共自行车公司按照成网成系的要求，在公交站、商业中心、医院、学校、大型社区等周边平均每300—500米设一个服务点；每个服务点按需求大小设置数目不等的锁桩。

　　与别的城市不同，太原并没有为公共自行车建设停车棚。橙红色的车身、果绿色的“尾翼”，与周边的绿树花圃浑然一体。车子和锁桩采用防水防锈的不锈钢材质，兼备质量与美观。

　　在公共自行车的运营中，租还难是一大难题。太原公共自行车公司通过开发“龙城单车”手机客户端，让骑车人实时掌握各服务点车辆信息；增加调运车辆，设置有人值守服务站点等措施，有效化解潮汐车流造成的租还难题。

　　太原公共自行车服务有限公司经理赵永旺说，每个公共自行车服务点管理箱上，都留有服务热线和网管员的个人手机，24小时服务，随时为遇到困难的租车人提供帮助；当乘客租车超过24小时，热线还会联系提醒还车；晚上11点之后，遇到还车困难的市民还可以在服务点办理过夜还车，在第二天早上7点前还车，系统就不会计费。

　　据介绍，2015年太原公共自行车热线为乘客现场处理122160次，热线查询失物10051人次等。

　　城市改造，公共汽车改线是常事，老百姓提意见的却少了。“公共自行车目前已经成为老百姓离不开的交通工具。”太原市长耿彦波说。在并州路改造时，太原市给公共自行车预留网点，科学规划布局。

　　修旧利废，精心保养

　　专心为老百姓做好事做成事

　　“三分建，七分管”。太原公共自行车投入使用后，始终保持良好性能，很重要的一点是精细管理。

　　山西省委常委、太原市委书记吴政隆调研公共自行车时强调，“要给老百姓专心做一些事，做好做成一些事。”

　　“公共自行车活不复杂，就是细上加细。”周齐感到骄傲的是，“太原公共自行车，不是最贵的自行车，但是质量最好的，在全市所有的公共设施里，公共自行车的锁桩是最干净的。”

　　从最初借鉴杭州的管理模式，到逐步摸索规律，太原公共自行车公司总结出自己的管理制度，建立管理员、维修工、调度员的岗位职责及考核办法。

　　比如，每个网管员负责4个网点，既负责设备、监控、管理箱、锁桩、自行车的保洁，还要检查自行车缺不缺气、需不需要报修，随时接听市民电话，帮助解决困难。

　　为了保障市民安全骑行，全公司所有男性职工全部配备简单维修工具，通过培训掌握维修技能。领导干部带头，号召大家“走到哪里查到哪里，查到哪里就修到哪里”。

　　随着租用量不断飙升，故障率也随之增加，面对维保考验，“公共自行车公司的人跟打了鸡血一样干活”：维修工除每天在日间进行巡检、维修，还增加了每周六的夜间保养；每个月，抽签分组对1285个网点的4万多辆自行车进行突击检查，发现故障立即维修，发现问题当月整改。

　　赵永旺说，每年5月、10月，公共自行车都要做一次换季保养，此外，全年还要返回维修基地做一次彻底检查、大修。“一辆车一年的维修费用大约73元，我们通过系统保养、修旧利废，平均每年为财政节省200万元。”

　　记者了解到，目前太原市公共自行车工程建设财政投入总计3亿多元。此外，财政一年划拨给公共自行车公司5000万元运营费用。自2012年至2015年底，太原公共自行车租车收入829万多元，全部上缴财政。按照太原市“十三五”规划，公共自行车要增加到6万辆，网点要达到2000个。太原公共自行车，未来还将继续“跑得欢”。