据不完全统计，锡城目前共有大大小小的自行车店上百家，产品来自数十个中高端品牌。昨天，记者了解到，尽管近年来随着环太湖国际公路自行车赛等赛事在锡举办，把骑自行车当做健身方式的市民越来越多了，但随着国内整个自行车行业去年开始陷入低谷，锡城自行车店也纷纷经历了一个从喜到忧的巨大转折。未来他们的生存状况会如何？

行业整体萎靡，关店非个例

某自行车品牌的无锡代理商何先生感触颇深，去年下半年，由于经营状况不好，迫于房租和人工成本的压力，他接连关掉了位于梅村和长江北路的2家店铺。“我从2011年开始做自行车店，并拿到了两个品牌的代理权，随后的几年生意很不错。所以，我把门店扩展到5家，还发展了一些加盟店。”何先生告诉记者，“但是去年的状况并不好，尤其是新区店，连房租都不够付，所以只好选择关2家店铺，减轻一些经营压力。”

据了解，这并非个例。除了一些老牌自行车店经营状况还维持较好之外，不少店铺都选择放慢扩展速度，缩小规模，甚至是关门歇业。

实体店受网络销售冲击严重

不少人会有这样的疑问：无锡的自行车骑行环境这么好，骑行运动这么热，为什么自行车店反而遭遇困境？对此，记者也咨询了多位业内人士，据他们介绍，网络销售的冲击是一大因素。

“现在线下车店受网络销售冲击实在是太严重了。”一位经营自行车店的李先生这样告诉记者，“网络上的山寨自行车店非常多，他们有价格优势，花三四百块就能买一辆车，而且这些车看起来跟品牌车几乎是一样的，所以很多不懂行情的人会选择去网上买低价车，这导致不少潜在客户流失。”

部分潜在客户流失，也使得线下门面店的客户开发变得有些困难。“虽然山寨车的骑行感受以及品质没有办法与品牌车相比，但是消费者很少会因此选择更换车辆。”何先生表示，“自行车属于慢销品，消费者更换自行车的周期很长，买了第一辆车之后，并不会很快购买第二辆车，新客户的开发比较慢。”

此外，也有受访者提及，线下自行车店的无序扩张在某种程度上也导致了如今的困局：“就以长江路来说，最多时有四五家车店。”

形势不好但依然有人愿坚守

当被问及自行车行业会在多久内回暖时，不少受访者表示近两年内应该都不会太好，但即使如此，仍有不少品牌车店选择坚守。

2015年，有着多年在网络销售自行车及配件经验的老俞在太湖新城开了一家单车店，销售中高端自行车产品。“经营状况并不是特别好，但我们有网上的渠道，目前还足以支撑线下门面店的运作。”老俞说， “我们的网店做得非常好，所以也想在线下做一些尝试，尽管去年的状况不景气，我们还是坚持把实体店开了出来。”“现在的情形不太好，可是自行车行业有潜力。”何先生这样告诉记者，“与国外相比，我们的骑行运动显然是刚兴起，还没有形成特别大的规模。等到大家都有这个意识了，自行车店肯定还会火。”

探索新的利润模式正当时

有自行车行业的资深人士提出，未来的自行车店销售所带来的利润将不再重要，而增值服务所带来的利润将占大比重。记者也了解到，锡城不少自行车店已开始摸索新方式，更好地服务用户，提供增值服务。当然，也有人提出，如果能把所有的车店联合起来，形成一定的规模，自行车店的发展会好很多。“如果我们这么多店能够实现非常好的合作，扩大整个群体的影响力、辐射力，我们的生存环境肯定会好很多。”何先生如是说。