想进地铁站得排半小时队，虽然上班距离只有几公里也得提前1小时出家门……这是回龙观居民习以为常的出行状态。
除了开车堵着、坐地铁挤着，还能有别的选择吗?记者获悉，市规划院正在研究试点建设全市首条封闭式的自行车“高速”路，联系起回龙观、上地、中关村等区域，这条自行车高速路将横穿京藏高速和京新高速，让两个本来距离并不远的区域建立起更便捷的交通关系。
两条“天堑”隔断清河组团
回龙观有近两成居民在中关村上班，超过16%的人在上地工作。拟建的首条自行车“高速”路，就是想解决这些人10公里左右的出行难问题。
市规划院相关负责人介绍，在全球范围内，对于“堵城”3个最常见的解释是——设施不足、人口密度大和职住不平衡。
几十万人的社区虽然听上去很吓人，但是回龙观的人口密度至今没有中心城高。在回龙观区域中，这个原因并不成立。
而规划师说，职住不平衡的问题虽然在回龙观核心区的23平方公里中有所体现，但实际包括了上地在内的清河组团中并没有明显问题。
问题在哪儿呢?规划师说，回龙观居民从事IT行业的特别多，就业集中在上地和中关村一带。由于联系居住地和就业地的交通设施不足以满足需求，特别是京藏、京新两条高速公路形成天堑，使得高速公路东西两侧的联系太弱。
自行车“高速”兼顾通勤休闲
下一步，昌平区和市规划院锁定的，就是如何在清河组团中连接起回龙观和上地的问题。
“我们提出，在这个区域建设起一套完整的骑行系统，建设连通从回龙观出发，经过上地，到中关村的自行车专用道，并且在这过程中，设置自行车骑行驿站，用于解决途中休息、修车等问题。”市规划院相关项目负责人说。
在她的描述中，这样的自行车专用道，更像是一条封闭的高速公路。在近期召开的一次会议上，市规划院提出了这样的设想——自行车“高速”将从体育公园开始，南行至龙旗购物中心后继续往南，一公里后向西，穿越京藏和京新一路到达上地产业园。而从上地产业园，顺着现在的道路再向南，可以一直到达中关村。
另一条自行车“高速”前端将和这条并轨，并在前一条道路向西处分岔向东，抵达规划中的材料创新园之后向东南方向，到达清河区域，然后走五环辅路向西，最终在五环内会合，形成一个闭环。
“可以说，第一条线路是通勤型的线路，到上地的距离只有6.3公里，到中关村也不过13.9公里，非常适合骑行;而第二条线路穿越了很多绿化带，一共15.3公里，可以成为休闲型的骑乘路线。”她说。