据报道，北京市拟建设首条自行车“高速路”，连接回龙观与中关村，全程13.9公里。这条路将设计为封闭式，没有机动车穿行，全程无红绿灯。
一面是城市土地寸土寸金、高楼大厦鳞次栉比，另一面是自行车高速路封闭式、全程无红绿灯，这已决定了自行车高速路的修建难以遍地开花，只能结合实际路况，选择性修建。有人提出，城市里存在一些使用频率很低甚至已废弃的火车专用道，可以被改建成自行车高速路。此外，在以后新建城市快速路时，可否给自行车高速路预留空间？这些建议值得有关部门考虑。当然，自行车高速路终归是一种补充，现有的普通自行车道被机动车随意“借用”的情况，也需要加大整治力度。同时，大量电动自行车的出现且已成为一大交通事故“主力”，已暴露出管理的不足。对于电动自行车，各地既不能“一禁了之”，又不能任由其向大马力、机动车方向发展。超标的、“准摩托车”式的电动自行车，不仅会威胁到普通自行车骑行人与行人的安全，而且对电动自行车骑行者自身也构成极大隐患。尤其是在自行车高速路上，要谨防大马力电动自行车狂飙。