继网约出租车、私家车、大巴、“摩的”后，这两天眼尖的市民又在中关村发现了“网约自行车”。这种网约自行车不用办卡，用手机就可以完成借车、还车、缴费等过程，骑行半小时收费1元钱，但目前仅限在五环内骑行。同时，“网约自行车”不设置固定的还车地点，只要在公共区域就能还车，有望解决公共自行车需要将车还到还车点的“麻烦”。

　　此外，“网约自行车”的出现也引发了专家关注：如果投放量形成一定的规模，且规范化经营，“网约自行车”有望成为公共自行车的有益补充。

　　现象

　　北京多条街道现“网约自行车”

　　近日，本报报道了安贞门地铁附近，摩托车、“三蹦子”都用上了网约软件，不但可以拉活儿还可以拉人。这两天又有眼尖的网友发现，中关村、鼓楼、三元桥等地相继出现了“网约自行车”。据了解，这些自行车来自某单车公司，车辆呈红白两个色系，与北京公共自行车相似，但外观上更加时尚。

　　北京青年报记者体验发现，下载APP后，只要实名登记注册就可以成为用户，无需办卡。使用手机扫自行车上的二维码就可以实现预约、借车、还车等手续。北青报记者发现，首次使用“网约自行车”需要交纳299元押金，此后按照使用时长计费，每使用半小时，收费1元钱。用户使用后，只需将车锁上，APP就会结束扣费。

　　目前，市民在鼓楼、中关村等区域已经可以使用这种单车。

　　特点

　　“网约自行车”无需定点还车

　　该单车公司相关负责人告诉北青报记者，目前该公司研发的单车已经在上海投入使用，车辆已达到1万辆，北京是该公司第二个进入的市场。与北京已有的公共自行车相比，该公司“网约自行车”的运营模式可以解决用户办卡、去指定地点还车的麻烦。

　　来自交通委运输局的数据显示，2012年6月，首批2000辆公共自行车在东城、朝阳两区投入试运营。经过3年多的发展，到2015年底已建成1730个网点、5万辆规模的公共自行车服务系统，遍及东城、西城、朝阳、丰台、石景山、通州等区域。

　　目前，顺义、房山、密云以及城区全部使用一卡通卡，城六区可以实现通借通还。市政交通一卡通公司的数据显示，目前全市使用一卡通卡的自行车数量达到3万辆，预计未来将实现5万辆的规模。

　　但市民骑完公共自行车，归还车辆的时候需要查找指定还车点，将车辆还到指定位置。北青报记者了解到，为了解决市民还车难的问题，各区运营商都在逐步增加还车点和车辆。但办卡麻烦和需要找固定点位还车仍将一些人挡在门外。除了城六区共同使用一卡通卡可以实现通借通还外，通州等区域因为单独运营，无法和市区实现通借通还。就这一点而言，“网约自行车”有望从模式上解决这个难题。

　　疑问

　　价格和数量不占优

　　“网约自行车”能否被接受?

　　针对“网约自行车”的问题，北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳表示，这是针对绿色出行的一次很好的尝试。“与公共自行车比，这种模式会更加灵活，可能会成为公共自行车的一个补充。但前提是建立在形成一定规模，市民使用方便，且规范化运营的基础上。”

　　陈艳艳认为，“网约自行车”要发挥作用首先要形成一定的规模。如果量非常少的话，市民体验不好，也就不会再使用。其次，需要规范运营，车辆不能随意停放或给整个交通体系带来负面影响。最理想的状态是：与公共自行车共同发展，让市民整体上骑行自行车更方便。

　　北青报记者了解到，目前，相比于数万辆的公共自行车，“网约自行车”从数量上来说，并不具备优势。同时，“网约自行车”每半小时收费1元，但公共自行车第一个小时免费，此后每小时1元，相比之下，“网约自行车”价格上也不占优势。此外，从运营模式上看，尽管“网约自行车”还车点的设置更加灵活，但因为数量上的制约，目前仅能在五环内骑行，在五环外还车会被高额扣费。这就将通州、昌平等自行车用车大区给排除了。因此，“网约自行车”能否发展起来，这些问题值得关注。（记者 刘珜 线索提供/张先生）