最近，电动车市场看似风平浪静的表面，实际上暗地里涌动异常变化的迹象。大家知道，近几年来电动车市场一方面朝滑坡萎缩的方向发展，见不到消费需求见底的迹象；另一方面无论是整车还是零部件企业由于各种成本的上升和企业之间价格的竞争而导致利润的下降经营变得艰难。在接来下四个月的走势，电动车企业将会出现哪些变化值得关注，在此，商情预测有这几种趋势出现：

　　抢赶今年最后一班车

　　今年最后四个月的产销量与去年同期相比是下跌还是上涨实际上对企业而言并不重要，因为在行业层面上来说，下跌是必然的。但对企业个体而言，就有千差万别了，有的企业可能同比上升20%，而部分大整车企业可能要同比增长10%以上。因此，对于大整车企业而言，在最后四个月可能会做出全力冲刺的努力。

　　努力的方法有几种：一种是大整车企业给予经销商在部分产品上更大的折扣，让经销商有更大的积极性推销产品；二是为提升销量业绩，当年的老旧款式全面进行降价销售，为明年的新产品推向市场打下基础。按照往年企业的做法，今年第四季度在大整车企业抢赶最后一班车采用上述两种办法的可能性很大。

　　中小企业明显处于守势状态

　　不得不指出的是，今年整车企业1-8月份的销量总体上不乐观，下降的幅度可能是历年来最大的一年。因此，中小整车企业今年前8个月的销量萎缩几近定局，因此有的谨慎的中小整车企业不太敢储存大量的库存，只能按订单生产，库存量可能只有10-15天，而不是以往的1个月左右；但部分中小企业还是比价激进，原因是这些中小有比较固定的经销商客户，但这些中小整车企业的比例很小。

　　有一个倾向值得重视，无锡、常州、天津整车企业采取的低价制造，把价格坚挺的台州板块里的中小企业逼向了死角：由于台州板块制造电摩的成本明显要高于无锡、常州、天津板块的企业，台州今年的中小企业市场萎缩加剧，形成了台州板块电摩制造整体性的下降，部分台州中小整车企业尽管有感到无锡常州天津板块的制造威胁，但由于苦于零部件企业的“不配合”而难以形成价格竞争优势。因此，电动车制造板块的整合趋势也在逐步地出现。无论是台州还是无锡、常州天津以及广东东莞深圳等地的电动车制造业，中小企业未来四个月整体性的从销售与经营上的守势已经非常明显。

　　整车企业抓紧布局产业链制造

　　值得重视的是，台州2016年研发新品款式的节奏在放慢并对整个行业造成影响：部分畅销的款型，大有被大企业独家所垄断的同时，部分塑件企业为此进行了模仿，由此形成了行业的款型与风格的减少，使得款型也在趋于集中；大整车自我开发新品在市场销售所形成的垄断并经过市场的强力推介所形成的品牌优势逐渐地显现出来。

　　譬如，从雅迪上半年的财务报表上显示，毛利率大副上升。这个数据从几个方面来理解：一是雅迪通过品牌价值战在部分新产品上大幅提高售价所获得的收益；二是产业链的优化与整合之后，通过大幅降低采购成本从而提升了业绩而获得收益；三是所有产品销售提价所获得的收益。为此，在最后四个月里，部分大企业将会对产业链上的制造体系进行筛选，从而更大限度地提高企业制造能力。

　　零部件经营方向的考验

　　最后四个月，对零部件企业是严峻的考验：大量的货款集中的考验；与整车企业之间建立关系的考验；对明年投入资金究竟开发什么样的产品定位的考验；从塑件企业而言，减少款型是趋势，但哪一家塑件企业愿意退出确实是一个难题，但可以肯定，塑件企业在今年最后四个月将会采取哪些措施呢？

　　一个是抓紧与整车企业尤其是规模大整车企业之间能否建立战略合作的关系；明年究竟开发什么样的款型，将采取多投资策略，从概率高中取胜，还是集中在优势做好一二款型上努力，可能分化比较明显。但是有一个非常重要的是，部分塑件企业集中更多的优势少开发款型争取获得等多的订单将在台州塑件企业中形成主流。

　　电池企业将会在充一次电行驶更多的里程的大容量上做文章，因此“黑金”电池“价值战”将会在未来四个月里持续的升温。如果今年最后四个月在部分品牌上形成决定性“价值”的优势，将会在整个电池领域又降陷入到价格战的泥潭。目前电动车行业内零部件的价格，特别是一些烤漆件、有粉尘的工厂（如车架）、有毒有害的（铅酸电池）价格上升仅仅是由于G20会议召开所受到的影响，一旦结束，所有的涨价的零部件又降回归到正常的状态。

　　今年最后四个月，电动车行业内还有许多不可测的因素将影响着电动车市场的走向，但是由于这个产品的消费来自于普通的大众，一定的市场基数量给予诸多企业提供了市场发展的空间。有退有进将是电动车产业永恒的主体。