提起自行车的普及，很多国家都很强。比如都号称“自行车之国”的荷兰、丹麦以及注册运动员4万人以上的英国。但要拼发展和总数，中国当之无愧是第一。据不完全统计，至2015年，我国自行车市场保有量3.7亿辆。如今的自行车，不仅作为单一载具，而逐渐成为一种新型生活方式。
　　从曾经的日常载具到如今的健身符号，单车在中国的地位究竟有多高？
　　想当年，单车是把妹神器
　　自行车起源于欧洲，但很快就于1868年被引进到上海。不过在那时，仅有的几辆自行车，能拥有它的都是歪果仁。
　　后来，男人们发现这种两个轮子的东西很好用，很多人开始尝试，但由于价格不菲，自行车成了一种财富身份象征。
　　再后来，少数女性也开始骑自行车。地点还是在上海，第一批喜欢上自行车的女性人群比较特殊——走在时尚前沿的青楼女子。当时的自行车属于奢侈品，可以理解为现在特斯拉一类的时尚车型。很多风尘中的姑娘都以到照相馆中拍一张骑车照为荣，把自行车作为道具以显示其追逐时尚流行。
　　你可以想象一下，一位袍褂的小伙脚踩弯梁自行车，对着姑娘说一句：“约吗？”成功率是很高的。
　　八十年代前后自行车就是主流
　　到了上世纪八十年代前后，自行车迎来了巅峰。
　　这个时间段，自行车开始进入千家万户，成为了居家必备的主要交通代步与物质运输工具。文能驮姑娘，武能运食粮。特殊的年代，自行车既是人的交通工具，又是物的运输工具，因此结合国情，研发具备载重能力的自行车成为中国的特色。
　　80年代末，自行车成了中国第一个普及型工业品，保有量达到5亿辆，凭借总量，中国成为了名副其实的“自行车王国”。尽管当时工人人均收入在几十元的水平，而一辆自行车的价格在百元以上，但仍旧阻挡不了人民群众对自行车的热情。凤凰、永久、飞鸽、五羊、红旗等国产品牌成为了市场主流。
　　然而仅仅过了十几年，九十年代的自行车就由盛转衰。原因是被摩托车、电动车、小轿车三巨头取而代之。
　　这个时期，骑行的行为范围大幅缩小，大致分为：大学生校园内课室至宿舍往返、中小学生上下学、农民短途出门、工薪族上下班及买菜等工薪阶层使用载具。
　　自行车的主人脸上不再是傲气和洋气，更多的是奔走于生活中的一种疲态。
　　自行车这就完了吗？
　　作为曾经红极一时的坐骑，自行车就这样没落了吗？
　　自然不是，经过时代更迭的自行车找到了自己新的定位。
　　那就是健康。
　　物极必反，在生活条件愈发便利的今天，一台电脑，一部手机基本可以满足全部的生活需求。这样就造就出各种亚健康群体。过于便利的条件将懒癌这种病进行大范围扩散。这时候，很多返璞归真的事物得到了重生。街上发传单的小哥可以作证，每天有多少家健身房开店大吉、微信计步的截图又被多少人发了朋友圈。人们开始喜欢健康的生活方式，希望得到健美的身材、健康的身心。骑行这种项目同样再次被人民重视起来。尽管它早在1965年，就登上了全国第二届全运会。
　　骑行拥有锻炼心肺功能、增强身体协调性和运动能力等多项好处，是一种适合多种人群的健康运动方式。这时候的自行车，不仅是载具的单一功能，更成为一种运动符号。