作为城市绿色公交的补充，公共自行车在缓解交通拥堵、方便市民出行等方面具有很多优势。然而由于管理不当等原因，公共自行车在很多城市运转不良。目前在北京、上海等城市，已经开始投放智能共享自行车，需要用车时，缴纳押金即可搜索附近的可用自行车。这些新兴方式激活了城市一直沉淀的公共自行车资源，也再次引发公众对互联网改变出行的热议。
上周，中国青年报社会调查中心通过问卷网，对2001人进行的一项调查显示，71.3％的受访者短距离出行会选择公共自行车。关于公共自行车的问题，54.1％的人首选归还车不方便。66.6％的受访者建议增设停车点和办卡点。
受访者中，85.1％的人所在城市有公共自行车，14.9％的人所在城市没有。
76.3％受访者选择公共自行车是出于方便环保不堵车
调查中，71.3％的受访者表示短距离出行会选择公共自行车，长距离出行选择公共自行车的占7.5％，10.5％的受访者会一直选择公共自行车出行，也有10.8％的受访者不会选择。
在北京南二环附近工作的陈爽，最近迷上了银色车身、橙色车轮的摩拜单车（一种智能共享自行车，用户通过手机定位，可以找车、预约，还车后手机自动结算骑行路程和费用——编者注）。“朋友圈里有好多人骑，感觉挺好用，我也下了个App试试。”陈爽表示，第一次从南二环骑到了雍和宫附近，大约10公里。“整体体验还行，找车和停车很方便。”
调查中，70.3％的人会选择市属公共自行车，14.9％的人选择摩拜单车，6.2％的人选择OFO共享单车（源于北大校园的一个学生创业项目），8.6％的人选择其他。
至于选择公共自行车的原因，76.3％的人因为方便、环保、不堵车，50.3％的人表示是经济实惠，40.4％的人是为了解决最后一公里的问题，34.6％的人是为了健身，18.8％的人觉得是一种新奇、时尚的体验。
鲁琪（化名）是北京一家杂志社的编辑。一年前她开始骑公共自行车上下班。“我家离单位不远，公共自行车一小时内免费，我骑半小时就到单位了”。
在摩拜单车等共享自行车风靡时，鲁琪也尝试了一下。“发现299元押金并不能及时退回，这个比较影响用户体验。”摩拜单车半小时就收1元钱的价格，也让她感觉“没那么划算”。
受访者使用公共自行车都遇到了哪些困难？归还车不方便（54.1％）和存取点没有车（47.8％）列前两位。
陈爽表示，在摩拜单车出现前，自己一直使用北京市的公共自行车。“我家到地铁站步行大概要15分钟。地铁站附近有公共自行车的停车桩，但家附近没有。常常要绕到隔壁小区的停车桩取车，再骑到地铁站附近还车。”陈爽表示，与市属公共自行车不同，摩拜单车找车时只需要打开App查找最近的自行车，预约好并在15分钟内去取即可，还车也只需停到马路上白色停车线以内。“为了方便他人使用，不可以将车停到小区、车库、胡同内”。
“有一次App里的地图上显示，自行车就在一个胡同口，可我走到胡同里很深的地方也找不到车。过了一会儿我重新搜索，发现这个位置的自行车没有了”。自行车自身较重也让陈爽感觉不好。“据说是为了降低返修率，车子用齿轮传动代替链条传动，选的是防爆的实心轮胎，内置了物联网芯片和GPS……刚开始骑车会比较困难，需要使劲，尤其是在上坡时。”车座不能调节也让他在骑行中有腿伸不开的感觉。
58.2％受访者发现自行车道常常被机动车占用
张源驰是一名骑行爱好者，北京拥堵的交通让他经常选择在深夜骑行。“晚上10点以后，二环和三环上的车才少了些。” 张源驰一般从北京西城区三里河的家附近开始骑行，顺着二环线往东骑一圈。他发现，有时深夜10点多，东北二环仍有车辆拥堵的情况。“虽然不如白天车多，但骑着还是不爽”。
调查中，58.2％的受访者发现自行车道常常被机动车占用，54.1％的受访者感觉公共自行车停车找车不方便，40.0％的受访者认为公共自行车耗损率高，39.4％的受访者感觉道路设计不利于自行车出行，31.7％的受访者认为诚信体系缺失、难以有效提高利用率。
陈爽表示，除了停车找车不方便，自行车道常被占用也是个问题，“我们小区附近经常会有司机占用自行车道停车，给骑行者带来很大困扰。”
鲁琪认为，目前不少人能接受“共享”这一出行概念，但落实到自身则效果有限。“比如有人还车不在公共停车点停放。也有人为了自己方便将车骑到偏远处。对车辆的恶意损坏和剐蹭，都说明我们的文明程度有待提升。”
关于公共自行车，66.6％的受访者建议增设停车点和办卡点，53.0％的受访者认为使用门槛应更低、更便捷，45.7％的受访者表示须缩短公用自行车的维修与更新时间，44.6％的受访者提出降低押金和费用，42.4％的受访者建议提升自行车的舒适度。
“市属的公共自行车和摩拜单车等共享自行车可以 取长补短 。市属的公共自行车可以增加停车点，降低办卡门槛，开通APP预约，减少去停车点找车但无车的情况。摩拜单车也可增加座椅调节功能，增加车筐等功能性设计，方便骑行者。”陈爽建议。
受访者的地区分布：北上广深占33.9％，其他一线城市占17.0％，二线城市占31.1％，三四线城市14.3％，县域、乡村3.7％。