自行车共享经济风头正劲
2016-10-28 来源：搜狐网
公开消息显示，从2016年8月2日到10月13日的70天内，摩拜共享单车和ofo共享单车进行了8次融资。据IT桔子的统计，8次融资的总金额高达5亿美元，折合逾30亿元人民币。这还不包括后起之秀小鸣单车获得的数千万元天使融资和1亿元人民币A轮融资，以及2016年7月成立的优拜单车获得的千万级天使轮融资。
更重要的是，在共享单车的投资客中，不乏腾讯、滴滴、红杉、经纬中国等大牌身影，以及投资市场上颇具慧眼的高瓴资本、华平投资、金沙江创投、熊猫资本、初心资本等投资机构。这不禁引发人们的思考：共享单车是否能够成为互联网经济的下一个风口？数十亿资本的进入能否捧红下一个风口上的“独角兽”呢？本期商业案例《中国经营报》记者通过采访摩拜共享单车创始人王晓峰、共享单车母基金投资人——小村资本合伙人刘晓宁，力图揭示共享单车在定位、资本等层面的真实意图。
一、定位产品逻辑还是运营逻辑？
对于共享单车来说，它被赋予的最大的商业和社会价值就是改变人们的出行方式，成为出行“最后三公里”的最佳解决方案。由此，围绕“最后三公里”的出行问题，共享单车的创业者们结合城市公共自行车系统存在的问题推出了各自的共享单车系统。
以摩拜共享单车为例，它是国内首个实现无桩，自由停放，可以随借随还的共享单车系统，而支撑这一系统的全靠自行车上的一把智能锁，这把智能锁可以实现车辆定位，后台车辆数据的跟踪等等一系列问题，从而解决了现有城市公共自然车系统必须停放指定位产生的与用户需求不匹配的问题。
这一痛点的解决，让摩拜共享单车首先在上海火了起来，并迅速扩展到北京、深圳、南京、武汉等地。但摩拜共享单车的问题也很多，本身是定制车，每辆车的成本在3000元左右，此外，诸如磨损、盗抢、人为损坏等也严重影响着单车的成本。
小村资本合伙人刘晓宁告诉本报记者，“在获得融资之后，摩拜的挑战是如何铺量，如何在平台不断做大的过程中把成本降下来。”
刘晓宁还是小村母基金、小村早期基金管理人，小村母基金通过投资金沙江创投、经纬创投、熊猫资本、初心资本等，精准捕捉到了共享单车风口，间接覆盖了摩拜、ofo、优拜等热点项目。
不同于摩拜共享单车，ofo共享单车从校园起家，用的是普通传统的自行车，在获得C轮融资后即宣布走出校园进军城市服务，从北京、上海两地开始小范围试点投放。
ofo联合创始人张巳丁在阐述其由校园进军城市的思路时，认为共享单车的需求和人群应划分成三个等级：第一级是学校，其需求最为旺盛、最迫切、人员素质最高；第二级是白领集中地或住宅区密集区域，也是ofo目前正在进行的一步；第三级是网点，将城市也划分成一块块不同的网格，设立虚拟停车桩和电子围栏。
由于普遍传统自行车成本较低，加上很多自行车是收来的旧车改造或者有同学贡献出来的自行车，通过有效的运营，ofo收取的骑行费用基本上可以COVER掉其成本，这或许也是ofo自行车为什么能够迅速发展，并最终受到滴滴青睐的一个重要原因。
公开数据显示，摩拜2016年4月登陆上海，9月进入北京，10月进军广深市场，运营以来已经投入数万辆单车，还在持续覆盖。而源起于北京大学的ofo，上线至今已有近7万辆共享单车，总订单超过1500万，日订单超过50万，为全国20座城市超过150万师生提供出行服务。
对于两者在商业模式上的差异，熊猫资本合伙人李论表示，“ofo是一家运营驱动的公司，摩拜则是一家产品驱动的公司。”
对于这一评判，摩拜共享单车创始人王晓峰却并不太认同，他告诉记者，“摩拜共享单车最大的优势是在我们的智能锁，在独创的智能锁技术的支持下实现车辆的无桩停放，不是把国外的模式复制到中国，而是我们在全球首先创立的一种非常独特的商业模式。”
王晓峰表示，“目前全球有多达八九百个城市拥有共享单车，只有摩拜共享单车是用智能锁来解决定位问题的，尽管这一模式可能很快会被复制或抄袭，但作为首创者，我们会不断推进相关技术的研发。”
对于摩拜单车产品上的问题，王晓峰告诉记者，“互联网产品的特点是根据用户需求不断迭代，我们也不例外，目前我们刚刚推出了轻骑版‘MobikeLite’，解决单车在造价、重量以及用户便利性方面的问题。”不难看出，摩拜正试图平衡产品成本和用户需求之间的矛盾。
二、竞争模式渐渐趋同铺量仍是重点
易观智库互联网出行分析师王晨曦曾指出，摩拜和ofo无论商业模式还是布局重点，很多出发点都不一样。但是，从近期两者的市场策略来看，双方的竞争模式渐渐趋同。以ofo为例，作为摩拜单车目前最大的竞争对手，ofo以每辆仅200元的低成本优势，铺设势头颇为猛烈，这一优势曾被其投资人金沙江创投合伙人朱啸虎认为是“单车大战在90天内结束”的重要背景。
但是，ofo单车存在的致命问题却是单车的无故障运营寿命只有六个月左右，这也是为什么近期ofo宣布进入“3.0时代”，对小黄车进行了全面硬件升级的背景。值得注意的是，升级后ofo单车每辆造价超过了500元，同时，有消息显示ofo目前也正准备推出体验更好的智能单车，这将进一步推升ofo单车的造价。
再来看摩拜单车，轻骑版“MobikeLite”每辆车的重量从25公斤降为17公斤，每辆单车造价降低到了1000元以下，第一批将在北京和上海推出。
王晓峰告诉记者，“未来我们会有两种车，一种是我们的自营车，另一种则是我们以传统自行车厂为供应链体系定制的轻便型车辆，两者都是橙色标识，但能满足不同用户的需求。”
对此，有分析人士就指出，“在MobikeLite全面投入使用后，其原本3000元的高造价劣势将被迅速缓解，而ofo的低成本优势也会被稀释。”
不仅如此，双方的骑行费用也接近一致，在此之前，摩拜为1元钱/30分钟，而ofo为1元钱/60分钟，在校园区域则是0.5元/60分钟。摩拜轻骑版推出后费用降低为每半小时0.5元，在城市服务上，两者的价格基本持同。
刘晓宁告诉记者，“共享单车运营的主要成本包括了单车制造成本、折旧成本、营销推广成本等。从目前来看，这两家公司的‘口袋深度’没有太大差别，最终还是‘流量’决胜负，其他还有单车制作成本、网点密度、规模大小，这些因素都决定着谁将胜出。”
在刘晓宁看来，“摩拜有自己的先发优势，但后续可能还是需要跟大的制造厂商合作，以降低单车制作成本；ofo的订单量有基础，背后又有了滴滴支持，‘滴滴’的这个角色很重要，因为滴滴拥有更多的出行场景和更大的流量优势。如果后期滴滴将流量导入ofo的平台，这会对摩拜造成很大压力。”
值得注意的是，无论是摩拜单车还是ofo单车，最终还是要靠铺量和规模化决定胜负，尤其是数十亿资本的介入之后，相信规模化的速度将大大超过以往。
王晓峰也坦陈，“尽管有智能锁的专利技术，但是在国内技术很难成为壁垒，关键还是靠先发和规模化的优势。”
三、博弈创业初心与资本的“博弈”
在资本的垂青与巨头的参与之下，共享单车作为共享经济的典型正被寄予厚望，人们将其定义为下一个风口，是出现又一个“独角兽”的领域。这也让很多推理或猜测成为关注的焦点，比如摩拜单车和ofo单车谁会胜出，两者会不会合并等等。
比如，作为母基金投资人的刘晓宁就告诉记者，“从小村母基金的角度来讲，就是要通过顶尖投手来捕捉创新趋势，尽最大可能获取中国经济创新红利，为母基金投资人获取超额回报。通过子基金覆盖‘共享单车’这个赛道，首先也是基于数据、财务模型的支撑，确定这个领域是可以跑出‘独角兽’的。”
不过，作为摩拜创始人的王晓峰却有自己的看法，面对记者抛出的一系列有关商业模式、收入模式以及市场竞争方面的问题，他告诉记者，“所有这一切都要从创业的起源和初心谈起，正是这份初心，决定了摩拜选择的发展道路。”
“创业之初，我们认为城市最大的问题就是交通拥堵和空气污染，包括四轮车时代带来的人与人之间的陌生关系。通过完整的数据测算，我们发现人们30%~40%的交通出行是5公里以下的路程，如果有100万辆的自行车投放来取代四轮车，那么就可以节省几百万平方米的路面，这样交通压力就会大大缓解，汽车尾气也会大量减少，等红灯的骑车人之间可以互相微笑问候，这是我们的创业初心。”
“但是，如果仅仅是以方便、便宜来劝说人们骑车，尤其是劝说80后、90后来选择自行车出行还不够，所以我们在摩拜单车的设计上注入了‘环保、健康’的理念，让骑车成为一种很COOL、很FASHION的行为，我们希望用这种方式来改变人们的出行习惯。”
王晓峰告诉记者，“在与资本对接的时候，我们也是这样沟通的，我们希望对方知道我们是一家有使命感的公司。”按照摩拜单车的规划，他希望推动人们的出行改变最终带来更多的改变，比如原计划是到2050年，我国将建立起100个城镇自行车道，现在我们希望在大家的共同努力下，把这一计划提前到2030年实现。
这种沟通模式下来，资本没有对摩拜提出短线的要求，甚至所有投资人都将耐心放长到了4~6年以上。
不过，资本对单车市场的“独角兽”期待却并没有改变，资本的逐利和理性对共享单车的发展前景和挑战提出了自己的看法。
比如中投顾问互联网行业研究员王宁远就表示，对于共享单车来说，首先要解决车辆盗损严重，线下调度困难，密度分配不合理等痛点，所以运营者必须从自身运营目标和实际情况去制定相应的对策，解决痛点问题，才有可能在共享单车市场的竞争中占据有利地位。
“摩拜与ofo能否成为下一个‘独角兽’还需要市场检验，倘若有其他企业能够解决运营痛点，说不定会取代成为共享单车领域的‘独角兽’。”王宁远表示。
刘晓宁也告诉记者，“共享单车的市场前提是‘最后三公里’的用户需求，这是刚需，是客观存在的。挑战则在于：怎么铺量、把规模做上来；怎么进一步降低成本，跟上平台扩张的速度。”
按照刘晓宁的判断，“细分市场和规模效应这两个点会决定这个行业一定不会出现多家同时并存的局面，可能是一两家。目前ofo与摩拜的竞争只是一个阶段，我们预计这个领域的合并、并购事件会在12个月内见分晓。因为短途出行比之前的滴滴、快的所在的中长距离出行市场门槛更低，整体上行业变化速度也会更快。”
有意思的是，先是金沙江创投合伙人朱啸虎提出要在90天内快速结束战斗，现在是刘晓宁预计这个领域的合并、并购事件会在12个月内见分晓，这让共享单车领域的市场竞争颇有一种“速战速决”的感觉，这与创业者希望以更长线的姿态来实现公司的使命多少有了些差距。
同时，区别资本对于共享单车产业铺量和规模化的期待，王晓峰则表示，“我们不追求数字上的量，而是希望更多的人能喜欢我们，摩拜从创业之初没有投放一分钱的广告，靠的就是口碑传播，我们希望做一个有感情、有温度的品牌，这更像一种理念和价值上的认同。”
解决城市出行难题，看似不起眼的自行车正越来越受到关注——从公共自行车租赁的不断扩大到互联网租赁平台的建设，再到自行车顺风车的兴起，共享经济在自行车行业风头正劲。
出行费用低还环保
公共自行车给市民带来实惠
“公共自行车的覆盖范围、站点密度也会扩大，今年计划新增公共自行车1万辆，以更好地满足市民短途出行需求。”——在日前发布的《关于北京市2016年重要民生实事项目的报告》中，公共自行车的租赁将更加便捷。
不仅是北京，全国范围内，由于其便捷、经济、安全、共享的特征，以及自助操作、智能管理、通租通还、押金保证、超时收费、实时结算的运行方式，公共自行车已成为市民出行必不可少的交通工具。在国家政策的大力推动下，公共自行车在城市交通、节能减排、公共服务的地位已经越来越引起全社会的关注和支持。从2007年8月，北京率先在国内投放公共自行车开始，到2015年年底，中国投放智能公共自行车系统的县市共有296个，累计在运行的公共自行车超100万辆，我国公共自行车呈现飞速增长，已经初具规模。
公共自行车的使用率由多高？每天有10万人次采用扫码租车，预计2016年全年扫码租车总计会超5000万人次。
这么多市民选择公共自行车出行，到底比其他交通工具省多少？据估算，如果一位北京市民乘坐出租车的出行时间约为15分钟，出行费用约为20元。按每个工作日往返一次计算，一个月的出行费用约为880元；乘坐公交车的出行时间约为40分钟，使用公交卡出行费用为1元，一个月的出行费用约为44元。而选择公共自行车，出行时间约为22分钟，出行费用为0元。
智能终端应用普及
“互联网+”打造自行车共享平台
与公共自行车已经在市民心中扎根不同，新兴的“互联网+”自行车共享平台更深受年轻人的青睐。从去年开始，与网络结合发展自行车租赁等共享模式逐渐进入人们的视线。
去年下半年，在乐视超级自行车的发布会现场，乐视体育带来的另一大惊喜是biu（自行车爱你）计划的发布，具体来说，乐视体育将首先以北京和海口的骑行地标为试点，建立共享骑行站，骑友们可以通过付费租赁的方式获得超级自行车的使用权。为了鼓励人们选择自行车骑行，当租车人累计到一定里程或次数时，即可获赠超级自行车。而已经购买了超级自行车的用户，也可以凭借ID在骑行站点免费取车。
杭州“行我行”科技团队近期推出一款名为“单车码头”的产品。作为一个全新的自行车共享方案，它可以一体化实现自行车的安全停放和共享租赁。单车码头，其实是要通过移动互联网技术，结合智能硬件、智能终端应用，实现租车、停车、体验式消费一体化，将个人骑行者，自行车厂商，行业服务机构等实现通联，为全产业参与绿色出行提供一个共享创业的平台。它包含了智能硬件（用于锁控自行车的墩位设备等）、智能终端应用（APP、微信服务号等）以及云智能系统服务后台。
不仅是大企业大机构开启了共享平台，不少个人、小组织也在打造共享经济。如北大共享校园5000辆“小黄车”，微信存取1公里4分钱。在北大“ofo”的共享单车平台，私人自行车也可以加入共享系统——在手机微信中进入“ofobicycle”公众号，用手机号码注册，输入自行车车牌号，再用公众号反馈的密码就可以打开车锁了。“放弃自己车的所有权，换取更多车的使用权”，车主将自己的自行车加入共享平台后，就可以免费使用各个校园里任意一辆ofo自行车。
助力共享 保障自行车出行
政策不能缺位
推动自行车共享经济，政策也不能缺位。
今年“两会”期间，全国政协委员，泰山体育产业集团董事长卞志良提出，鼓励和引导自行车出行，将自行车出行纳入继公交、地铁后第三种政府支持的出行方式，并与其他两种公共交通享有同样的优惠政策。
近年来，随着生活水平不断提高，人们更加热衷于机动化出行，致使自行车出行环境恶化，出行比例急速下降。卞志良以北京市为例，自行车出行比例由2000年的38.5%降为2015年的不足7%，平均每年降低2%。卞志良认为，为缓解城市交通压力，减少尾气排放，鼓励和引导自行车出行应该得到各级政府高度重视。
对此，他建议，设立自行车道路建设专项资金，将自行车出行纳入继公交、地铁后第三种政府支持的出行方式。让自行车出行同样享有与公交、地铁等公共交通享有的各项优惠政策，例如开辟专用通道，交通拥堵时拥有优先通行权等。
另外，卞志良认为，鼓励和引导自行车出行，除建设自行车道和配置公用自行车外，还要率先完善交通法规，将限制小型汽车出行的有关临时规定，通过立法确定下来，实现常态化。城市规划部门要合理规划和限制小型车通行线路，提高城市单行道和步行道比例，允许自行车通行，在同等交通条件下，自行车有优先通行权。
相关新闻
版权声明
1、凡本网注明“来源：中国轻工业网” 的作品，版权均属于中国轻工业网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：中国轻工业网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源：XXX（非中国轻工业网）” 的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于信息之传播，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请于转载之日起30日内进行。
