单车出行的春天有多远？
2016-11-03 来源：网易
以摩拜单车、OfO共享单车等为代表，网约单车在北上广出现并迅速推进，短时间内已经搅乱广州单车出行的一池春水，引起的恐怕已不仅是涟漪与微澜。不过广州单车出行的春天显然仍未到来。
先看一看广州单车出行的夏秋冬。官方数据表明广州单车出行似乎已有冬天般的寒意：近年单车出行率逐年降低，占全部出行量比例由1984年的约30%下降至8%。
广州推动单车出行有着夏天般的热情：继借亚运东风推进公共单车项目后，今后又投入近1.2亿元作提升，建设693个单车服务网点、符合10万辆公共单车10万个锁桩、4000个节点机及2700套视频监控。
可惜公共单车应用在广州仍有秋天般的凉意：大学城北亭广场附近上千辆公共单车被遗弃而变成大型“单车停车场”；纪念堂地铁站公共单车租赁点45辆单车每天租车不超过10人；鹭江地铁站租赁点20多辆单车每天租不出一辆，只能兼做临时保管……
影响广州单车出行春夏秋冬“气候”的“台风”已然吹至，近期成功融资至少1.3亿美元的摩拜单车9月才在广州投放第一批单车，目前市内四区已投入超过2万辆单车，并且将在海珠区重点投放5万辆。
财大气粗且在以互联网+概念出现的网约单车，最容易让人联想起近几年令出租车市场风云变幻的网约汽车。广州网约单车的对手究竟是已运营数年却发展并不顺利、有政府背景及投资的公共单车，还是有不同方向和主打的网约单车同行？
网约单车有可能成为解决特大和大城市公共交通到市民家居“最后一公里”最有效的工具，尤其是地铁及公共汽车较发达的北上广深等城市。其实早在上世纪80年代，北京就有市民自发开启“单车(家)——— 地铁——— 单车(单位)”式上下班模式，网约单车若能解决长期困扰城市居民的交通难题，自当前程无限，一帆风顺。
问题是网约单车虽是“春风”却依然难度“玉门关”，而且“当关者”何止“一夫”。以广州为例，其一，网约单车与获政府投资和支持的公共单车同城发展，会否又演变成出租车与网约车式明争暗斗的关系？
其二，优化或重建城市单车慢行交通系统是网约单车发挥交通工具功能的关键所在，广州的规划、建设、交通、交警等部门面对可能继续增加的网约单车，是否已有足够的重视和应对措施？或者至少加快在有条件的马路恢复单车道。
其三，摩拜单车称目标是要让市民在离自己100米以内的地方就能找到一辆网约单车，但是以目前城市特别是道路的管理，若不能网开一面或出台新的管理措施将根本不可能做到。联想到早前广州有街道办事处派人将乱停放的网约单车清运并统一停放，希望只是为了城市秩序而没有“想多了”的原因。
当然，如果相关方面都能够为市民多样化出行着想，顺应单车属健康、低碳出行模式的潮流，与时俱进支持和助推，没准广州单车出行真能迎来一场新的春天。
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