近30家厂商逐鹿共享单车 冬天过后将洗牌
2017-01-18 来源：东方网
1月4日晚间，摩拜再宣布完成D轮2.15亿美元（折合人民币约15亿元）融资，共享单车果然“不差钱”！
2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。
《每日经济新闻》记者经逐个核查，上述截图中，除了“何在”app（公交到站信息查询应用）不属于共享单车app外，其余23个确实均为共享单车应用。记者进一步梳理发现，当下数得上名的共享单车品牌，还不止这23个！
●行业不缺资本关注
记者通过一番梳理发现，除了较早入局的摩拜、ofo外，整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。
这25个品牌包括：小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、永安行、小鹿单车、小白单车、快兔出行。
值得注意的是，这些还是数得上名字的共享单车品牌。
记者留意到，上述品牌中包括全国性品牌，还包括部分区域性品牌（如熊猫单车）、共享电动车品牌（如7号电单车）。根据公开信息显示，包括摩拜、ofo在内近30家共享单车厂商累计投放在城市的共享单车已经超过30万辆，主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等，其中仅广州就有10万辆的投放量。
易观互联网交通出行研究中心分析师王晨曦接受《每日经济新闻》记者采访时表示，去年大量品牌入局共享单车，背后其实是资本市场的主推，共享单车确实是好产品。王晨曦表示，近年的“资本寒冬”论一直存在，但资本市场本身不是寒冬，只是“资本需要一个出口，恰恰共享单车就出现了”。
资本也的确在追捧共享单车。记者梳理发现，摩拜去年完成了4次融资，ofo完成5次融资，小鸣单车在2016年短短24天内完成3轮融资。
1月4日，当摩拜宣布2.15亿美元D轮融资时，ofo单车一言道尽行业情况：“这个行业不缺资本关注。”王晨曦告诉记者，据易观的粗略统计，截至1月4日，共享单车市场已经有将近7亿美元的融资额度。
小蓝单车副总裁胡宇沸告诉记者，共享单车是继网约车后的一个新的风口。
●春节后将爆发淘汰战
不过，在资本关注的同时，胡宇沸也提到，目前大多数共享单车都是“雷声大雨点小”，说得很响亮，但实际投放的车没有看到，或者投放量很小。“一些品牌产品也存在很多问题，包括锁的不良率等，比如有的可能生产100辆车，50辆都是有问题的。这个行业是有一定技术门槛的。”
在各品牌水平参差不齐的情况下，业内大多数人都认为，共享单车的第一轮洗牌将在2017年内进行。
此前小蓝单车CEO李刚告诉记者，“这个行业不是钱的问题，更多靠的是产品、供应链以及运营。预计2017年年中或者年末，部分品牌共享单车将会落败。”
王晨曦则解释称，因为冬天不太适合骑车出行，各企业目前尚是养精蓄锐阶段，估计2017年冬天之前，首轮洗牌会完成。“一批运营经验比较少，实力相对差的企业会被淘汰掉，剩下几家再参与下一轮竞争。”
胡宇沸也预测，今年3~6月份，共享单车将有一场大战，年底之前会有一轮洗牌。未来一个城市大概只有3~4家品牌能存活。
那风口过后，哪些企业能留下来？
艾瑞分析师李昊认为，首先，只做区域性的共享单车品牌不合理。因为单车的使用习惯并非具有明显的区域特征，运营模式等都是可以复制迁移的，因为单车的门槛相对较低，只做区域性的品牌的话，无论是用户量，还是盈利方面都很难持续存活不被淘汰。
此外，她表示，共享电动自行车的发展前景有待观察，因为电动车的普及首先需要充电桩普及，这就会明显地影响到用户体验。而且电动车的成本较高，维护更加困难，相应的支付费用也较高。再加上城市交通管制方面的问题也较大。
王晨曦也认为，在未来的角逐中，强有力的资本支持、技术、运营能力都是重要的取胜因素，缺一不可，“目前看来综合实力最强的是摩拜和ofo，但这个市场已经给了大家太多意外，说不定洗牌结束会跑出一匹黑马。”
●真将利好自行车产业链？
从股市来看，2016年12月以来，共享单车概念股持续大涨，相关概念股频发股票交易异常波动公告。
据了解，从2016年12月1日至12月19日收盘，自行车制造上市公司中，上海凤凰（600679，SH）、深中华A（000017，SZ）、信隆健康（002105，SZ）和中路股份（600818，SH）的股价收盘分别上涨52.54%、20.56%、10.07%以及9.27%。
2017年1月4日，共享单车板块总体涨幅超3%，7只概念股中有6只上涨，深中华A甚至以涨停收盘。
《每日经济新闻》记者了解到，目前参与到共享单车行业的上市公司包括：中路股份、信隆健康、华西股份以及第一视频（00082，HK）。
其中，信隆健康为摩拜的单车零配件供应商之一。
信隆健康董秘陈丽秋表示，目前公司接到的摩拜单车生产订单是分批的，具体数据在不断变动，暂时无法统计摩拜的订单总数额。公司目前的产能也在逐步建立当中，尚无法满足摩拜的产量需求，信隆健康只是摩拜其中一家供应商。
中路股份日前也公告称，控股子公司上海永久拟为优拜单车供应共享单车自行车产品，不过目前尚未最终确定供货价及签订供货合同，预计将向优拜单车首批供货7万辆。此外，华西股份间接持有优拜单车7%股权。
其他传统自行车上市公司深中华A、上海凤凰，目前尚未对外披露是否获得共享单车订单的信息。
尽管共享单车尚未有一个清晰的盈利模式，行业也不着急盈利，然而共享单车们争先铺量布局，动则一个城市数万辆的投放需求也被认为利好传统自行车供应链，改变国内自行车销售低迷、毛利微薄的局面。
对此，陈丽秋则有不同的看法。陈立秋告诉记者，共享单车的火爆虽然增加了单车产品的需求，但共享单车提供的方便也会排挤掉部分大众的购买需求，降低他们买车的几率，“这个影响不是单向的。具体共享单车给自行车（供应链）带来的影响有多大，现在还没办法统计，还待后续观察。”
中国自行车协会相关人士则认为，共享单车是一条“鲶鱼”，对传统自行车厂商应该是促进作用，是一种利好，让他们正视原先行业中存在的问题，以及在新的竞争格局中，他们应该扮演什么样的角色。“中国拥有庞大的市场，任何产品发展到后期，一定会出现产品细化，使用人群细化。我们应该一同摸索，最后传统与创新的结合，整个产业才会走一大步。”
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