记者了解到，目前在我市投放的共享电动自行车主要有“7号电单车”和“享骑”两家，其中“7号电单车”大概有8000辆左右，而近期才进入市场的“享骑”投放量在2万辆左右。由于省力、骑行距离远，共享电动自行车受到不少市民的欢迎。

   秦淮区停车设施管理中心主任方晓俊说，虽然共享电动自行车数量相比不算太多，但是管理却比较困难，最直接的问题就是乱停放的车辆不好搬。“一辆单车一个人就能搬了，但是电动车得两到三人，管理起来很吃力。”

   今年5月交通部发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》中，也明确提到“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。而上海、北京之前就已明确不发展共享电动自行车。在业内人士看来，不发展共享电动自行车，与电动自行车安全隐患大、不环保有很大关系。方晓俊说：“首先，共享单车解决的是市民出行最后1—5公里的问题，但是电动车的骑行范围可以达到25公里左右，这与短距离驳载的初衷相悖。最关键的是，电动自行车限速能达到每小时25公里左右，相比自行车快不少，这就意味着不安全因素会增加。另外，共享单车提倡的是绿色低碳环保出行，但电动自行车的电池既不环保也存在安全隐患，此前我们就遇到过共享电动自行车自燃的情况。所有这些都是政府明确不发展共享电动自行车的重要原因。”

   那么，南京市场上现有的共享电动自行车该如何处理？“享骑”南京负责人赵远浩回应称，虽然政府部门明确不发展共享电动自行车，但是并没有说“禁止”共享电动自行车上路，他们希望在保留目前市场存量的基础上，通过合理布点、提高用户体验度等方式，将市场维护和管理好。

   市客运交通管理处租赁科科长裴必伟回应说，目前市场上仅有少量的“7号电单车”有车牌，其他共享电动自行车都未上牌，而按照公安部门的相关规定，这些共享电动自行车未来也不能上牌，这就意味着，这些无牌电动自行车实际上根本不允许上路。“此前，我市交管部门已经对个别公司下发了通知，要求收回所有电动自行车。对于少数已经上过牌的电动自行车来说，因为数量不多，未来随着时间的增加会自然消亡，也没有存在的意义。”

   裴必伟说，可以肯定的是，未来肯定不会增加共享电动自行车的数量，而对于存量车的具体处置办法，相关部门后期也会有具体办法出台。