“从2009年四部委联合整顿铅酸电池开始，我们就以为锂电自行车的春天到了，但此后一直都是热情高于行动。直到最近，才感觉到了春天的温度。”中国自行车协会会长马中超在2013中国（宜春）锂电新能源产业国际高峰论坛上表示。
最近北京市工商局公布的第18批点动自行车产品目录中，规定有38家企业的上百种车型可以在北京市内销售。
“让我们吃惊的是，上面全是锂电自行车，没有一家是铅酸电动自行车。”马中超认为，锂电取代铅酸进入大城市销售是必然趋势。
今年以来，针对电动自行车行业的政策面也可谓暖风频吹。6月1日电 动自行车用的锂电池规格尺寸的行业标准实施，相关上市公司股价随之大涨。
马中超还提到了占据国内自行车产量半壁江山的天津市。
在最近天津市政府拟定的3-5年电动自行车行业发展规划中，提出电自行车产量2000万辆。与此同时，规划还针对电动自行车的转型升级提出了三个30%：高端现代生活方式体现的车型、价格贵的车型占比重30%；2000万辆电动自行车中，30%的比例用动力锂电池来造；出口自行车电动车占到总量30%。
“这两三年，光天津的锂电自行车就有600万辆。这个规划极具操作性，明确规定了政府部门落实。这两个信息给行业增添了信心。”马中超说。
国家统计局最近对316家规模以上电动自行车企业的统计显示，今年前三季度以来，电动自行车产量已达到1842万辆。到年底放大，再加之规模以下的企业，今年量产可达3500-4000万辆。与此同时，前三季度规模以上企业主营业务收入509亿元，同比增长23.6%，加之规模以下并放大到年底，主营业务收入将超过1000亿元。
但目前，在电动自行车中，动力来源95%为铅酸电池，锂电仅占5%。马中超认为，锂电自行车在绝对数量上占弱势，既有锂离子与动力体系匹配与优化技术的制约，也有性价比的制约。
仅就天津市场而言，一辆铅酸电动自行车售价在1800元，而锂电自行车在2800元。“正因为这个价差，市场迟迟得不到打开，我们呼吁每卖一辆，政府给300-400元的补贴。”马中超说。
“对于电动自行车行业极大的遗憾在于，从中央到地方政府，给予了新能源汽车前所未有的大力支持，但对于电动自行车而言，至今没有一分钱的支持。我们认为电动自行车的锂电化和市场运作模式都能为新能源汽车更好的发展形成突破口。”马中超表示。