众所周知，共享电单车由于政策性因素，迟迟没有全面的推广开来，很多区域出台了“禁止令”，例如杭州市场去年年底所有的共享电单车就短时间全部退出了市场。
然而2020年随着新冠状病毒这个黑天鹅事件的出现，或许将开启共享电单车的爆发元年。
随着疫情防疫的深入，当下疫情防控战已经进入到新的阶段，即既要克疫情，又要恢复生产，所以当下全国各地，除湖北外，各地方政府都在积极疏通必要的社会生产基础公共服务，例如本月12号，苏州、无锡、常州、南通、泰州五市联合发布了道路物资运输保畅通工作通知，协同加快恢复社会正常生产。为了保证企业正常开工，各地方政府都出台了开工防疫要求，各企业自身也出台了更细化的防控方案，例如郑州富士康，要求员工“两点一线”及车间和宿舍，减少因其他路径而带来的感染风险。毕竟复工感染的风险谁都承担不起，例如攀钢重庆钛业开工后出现感染病例，目前已经封锁隔离，停止生产，故与其在防控不到位的情况下复工，还不如稍作延迟，待防疫物料和机制准备到位。然而，向富士康这种有条件全面提供宿舍的毕竟还是少数，故对于多数企业而言如何解决上下班途中的防疫安全就成为复工当下迫在眉睫的问题。
电动车绝对是一个最优的替代性出行方案，但是可以想象后期全面复工后，短时间内会面临市场供给严重不足的问题。一方面是电动车行业本身就是劳动密集型企业，人员复岗到位大概率是和全社会平均复工时间差不多，所以做不到提前开工以做准备。二是电动车上下游分布的区域性明显，例如塑件多集中在台州，而台州的防疫形势相对下游的整车生产基地无锡要严峻，所以两地的开工复产时间大概率不统一，初期的配件不到位，整车厂产能还是无法全面恢复。综合以上几点，为了恢复生产的同时满足防疫要求，各地方政府不排除会放松对共享电单车的管制，由于几大共享电单车企业已经具备一定的车辆保有量，所以在一定程度上会减轻复工初期整个社会安全出行的压力。从社会资源统筹的角度来说，复工初期，对于新增的电动车出行需求，共享电单车的可循环利用的社会价值相对自有电单车社会价值更高，毕竟复工初期电动车行业产能有限，而共享电单车可循序利用，且疫期的周转频次还可进一步加强。从防疫安全的角度来说，共享电单车接触性防疫安全也是可以解决的，一方面车辆投放企业加强手把和坐垫的消毒及频次，另一方面消费者肯定也会采取对应的安全措施，例如戴手套或者自备酒精喷雾消毒。对于共享电单车企业来说，短期虽然很难有新增车辆投放，但为了切入原先政策管制严格的区域市场，不排除会从其他周边市场抽调车辆进行重点空白市场的投放，核心原则就是，先切入再说，或许今天的切入没准就是明天的市场准入呢。一场全名参与的疫情防御，让共享电单车企业最苦恼的准入问题或将迎刃而解。2003年的非典，电动车人用自身的价值获得了行业的腾飞。2020年的新冠状肺炎，共享电单车人，或将续写传奇！
