近日，大宗商品期货市场上演了一幕幕“暴涨”。目前，镍价已经突破了每吨10万美元的大关。镍价异动也引发了产业链条上的混乱，不锈钢制造商主要使用镍生铁，而电池制造商则使用硫酸镍，当地时间3月8日，伦敦金属交易所LME暂停镍交易后更是引发价格挤压。

与镍价相似，锂价的价格也一路暴涨。去年8月份电池级碳酸锂报价在10万元/吨上下，到现如今的近50万元/吨，高达400%的涨幅同样让人“叹为观止”。

作为生产锂电池的重要原料，锂、钴、镍原材料的上涨对锂电池的供需也造成极大冲击，这种“疯狂”之势不仅发生在原材料供应端，在废旧动力电池回收领域也同样如此。从起初动力电池回收价格与新货相比只有六成，如今已出现价格倒挂现象，同样引发诸多担忧。如此看来，锂电池的回收再利用，或许将成为下一个蓝海市场。

锂电池的市场规模究竟有多大 引得巨头纷纷布局

如今，锂电池被广泛用于各类电子产品和电动汽车当中，同时，锂电池市场规模不断扩大，预计到2025年，其市场规模为944亿美元。其中，电动汽车是锂电池市场不断增长重要因素。预计到2025年，全球上路行驶的汽车中电动汽车将占到10%，并在2040年时将进一步增长到58%。

从乘联会披露的新能源领域数据来看，2022年2月，国内新能源乘用车批发、零售量分别增长189.1%、180.5%，达31.7万台、27.2万台。环比虽有下降，但好于历年2月走势。

据报道，全球锂电池回收市场规模在2020年约36亿美元，但在2026年有望增长至107亿美元，期间复合年均增长率高达19.4%。

特斯拉等车企疯狂“囤积”锂镍资源  加码动力电池回收

早在2020年的特斯拉电池日活动上，特斯拉官方宣布，计划上线电池回收服务，所回收的锂离子电池组将由指定工厂进行处理并回收再利用。2020年9月，特斯拉在中国推出电池回收服务，承诺报废的锂离子电池均不做填埋处理，而由专业指定工厂的合格专业人员处理，可100%回收利用。

2021年8月，特斯拉发布的《2020年影响报告》中指出，该公司正在采用一种“闭环”程序，使其能100%地将其电池留在垃圾填埋场之外。特斯拉在报告中写道：“我们的报废锂离子电池没有一块被送往垃圾填埋场，100%被回收。我们积极贯彻循环经济原则。”

雷诺也在2020年10月通过其SmartHubs项目宣布参与电池回收。该公司声称，西萨塞克斯郡的能源系统由1千个二手电动汽车电池组成，将为交通、基础设施、私人住宅和当地企业提供更清洁、更低成本的能源。

从梯次利用、回收材料到改进技术，车企也在进行不一样的尝试。2021年4月，瑞典汽车制造商沃尔沃承诺，到2040年成为一个“循环型企业”，创造闭环，将回收其汽车中的所有材料。

除了沃尔沃，日产汽车已经将来自聆风的二次电池用于工业和家庭设施的静态储能，并提供现成的家庭或商业储能装置——xStorage。作为特斯拉储能系统Powerwall的竞争对手，日产汽车xStorage的不同之处在于，你可以选择用新电池或二手电池。

此外，本田也宣布了其二手混合动力和电动汽车电池的计划。本田的欧洲分部将与法国新生代金属公司（SNAM）合作，收集和回收电池，用于二次使用或提取有价值的元素。

宝马在2020年10月宣布，它将与能源公司Off Grid Energy合作，为报废的宝马、MINI电动和混合动力车型的电池创造可持续的二次利用解决方案。

动力电池回收有多“香”？ 多家锂电巨头纷纷进场

除了汽车行业的龙头以外，在新能源动力电池退役规模持续增长的预期下，目前电池回收行业中已相继涌入了许多企业，2020年，我国的动力电池回收企业注册量约为2579家，较2019年增长约253.3%。不过，上述的注册企业多数为中小企业，其中注册资本在100万以下的企业占比约为25%，注册资本在100万—500万之间的企业占比约为35%。

目前废旧动力电池回收行业中绝大部分都是中小型竞争者。工信部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》显示，截至2021年年底，有27家符合我国电池回收行业标准的企业，其中包括宁德时代、格林美、天赐材料、国轩高科、比亚迪等多家大体量的锂电巨头。

值得注意的是，天奇股份发布公告称，将与京东科技信息技术有限公司进一步推动废旧锂电池绿色供应链管理体系，实现“互联网+回收”场景资源共享和优势互补，打造锂电池循环再利用生态体系。京东科技将利用自身供应链、云计算和大数据、物流系统搭建及管理能力，全面助力天奇股份“动力电池循环产业一体化互联网平台”落地和运营。

综合来看，动力电池回收具有非凡意义：动力电池金属材料回收不仅符合“碳中和”的相关愿景，而且能缓解我国对于锂钴镍等金属的供应依赖。当前我国进行动力电池回收和梯次利用有其必要性，主要是出于环保和资源安全两个角度考虑。