电动自行车安全的核心在于电池,当向非法改装说不
电动自行车安全问题备受关注。日前,应急管理部官网发文称,国务院安委会近日印发《加强电动自行车全链条安全监管重点工作任务及分工方案》,旨在系统性解决越来越突出的电动自行车安全风险问题。
近年来电动车起火的事件层出不穷。有一些人把电动车或者电池带到室内充电,起火时殃及房子,有的甚至烧好几层楼,导致人员伤亡。有的甚至在行驶途中起火,2021年,杭州一辆电动车在行驶中爆炸起火,一对父女严重烧伤,其中7岁的小女孩治疗几个月后去世。据应急管理部数据,2018年全国共发生电动自行车火灾3000余起,2021年就上升到1.8万余起,近五年还发生2起电动自行车引发的重大火灾。
数据显示,80%的电动车火灾是在充电时发生的。为了减少电动车起火带来的损失,有关部门制定了法规,禁止将电动自行车或其电池带入室内充电。各地纷纷在居民区建设室外充电设施。但改变充电地点,固然可以避免起火时造成更大损失尤其是人员伤亡,但却不能降低电动车起火的概率。某地一小区的电动车集中充电示范区就曾发生电池起火,导致在充电的电动车全部烧毁。
电动车起火,在电池方面,往往是锂电池固有的性质所决定的。不过,如果制造工艺合格,安全保护措施到位,也可以降低锂电池起火的概率。但电动自行车因为成本限制以及快锂离子蓄电池、充电器等关键核心部件缺少强制性国家标准,很少采用更先进的安全保护措施。换装的电池,安全性就更没有保障。杭州那辆行驶中爆炸起火的电动车,其出厂原装电池本是铅酸电池,但被改装成了锂电池。锂电池固然电量更大,续航里程更高,但是这些换装的电池,多数是电动车售卖维修点用回收的废旧电池重新组装的,没有经过严格的测试,安全性堪忧。
降低电池自燃的概率,需要从源头上打击劣质电池,尤其是私自组装的电池。因此,国家安委会的重点工作任务提出,要加快制定锂电池、充电器等关键核心部件强制性国家标准,强化电动自行车强制性产品认证(CCC认证)管理,加强对电动车非法改装的执法检查,探索电动车电池回收利用制度等。此前的2021年,北京丰台区就对一处电动自行车电池非法拆改作坊进行联合查处,没收违法组装成品蓄电池29块、电池电芯167块。作坊主涉嫌销售伪劣产品罪,被刑事拘留。
对电动自行车的改装,还有破解限速装置。为了交通安全,国家标准要求电动自行车最高速度限制为25公里每小时。破解之后,一些电动车的速度能达到50甚至80公里每小时。而因为刹车等其他部件性能无法匹配极高的速度,改装过的电动车更容易发生交通事故。另外,破解限速后,速度更快时,电动机需要的电流也更高,而改装通常不会改装所有的电路,没有升级的电路,在遇到大电流时,过热起火的概率也会变高。
总之,电动自行车的安全,主要有两方面,一是起火,二是交通事故。而这两个方面,都与电动车非法改装有很大关系。
辛省志
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