许多零部件企业依靠电动车产业需求旺盛而呈现出产销量两旺，由此让不少零部件企业赚得钵满盆盈。但随着更多同行的进入和产能规模扩张，零部件企业遭受到了整车企业不断延长账期和压低价格的待遇，使得许多零部件企业出进入到艰难过日子的阶段，表面风光的下面无法掩饰利润越压越低的囧境。

有数据显示，几乎每家零部件企业的应收款都出现了居高不下、越积越高共性问题，也就是零部件企业规模越大，应收款额越高、利润很薄的行业通病。零部件企业轰轰隆隆的机器运转背后，却是紧绷着随时会出现断裂的资金链。

在这样的状况之下，零部件企业转型或延伸到做整车是一个好的良策？
不少零部件企业转型到做整车确有其事，但是鲜有成功的例子，或者说在当下的电动车行业，做电动车零部件转型到做整车的，成功概率已经越来越低，几乎已经不可能。

说起零部件企业，我们先做一个简单的分析（在此暂时撇去电池企业）：在此，我们暂时以电机企业为例子，目前电机企业还没有做到绝大的市场控制地位，一家电机企业最大的市场份额仅占10%-13%；而一家上规模的整车企业，采购电机绝不会限制于一家电机企业，因为这样做风险太大。一般而言，整车企业框定电机供应商，少则5-6家，多则10多家，甚至更多。

整车企业这样做非常地清楚：更多地选择供应商，基于产品特性、账期、采购供应链的完全等众多因素的考量。但是，截止到目前，铅酸电池的电机企业拥有发明专利的知识产权少之又少，95%的铅酸电池整车采用的电机，基本上没有技术含量。电机企业都是以劳动密集型的方式组装生产电机，大型电机企业之所以能做到规模庞大，除了企业在质量上控制较好之外，更多的是敢于给整车企业更长的账期、以及压低价格来抢夺竞争对手的市场份额。因此，截止到目前，铅酸电池电机企业基本上对产品还没有绝对的话语权。

再以电摩车架企业为例，这些企业则更为分散，一家规模上百万辆的整车企业，其车架供应商最多的时候有20-30多家。但近几年来随着大量的机器人使用，以及整车企业延长产业链，车架制造基本实现了一家整车下属几家车架分公司的状况。但这样好做不利的是，车架的市场通用性不强，在一定程度上制约了车架企业规模的进一步扩大。

我们再对塑件企业进行分析。目前塑件企业出现了进一步的分化，真正具备研发与制造实力的优秀塑件企业，其数量还是非常有限的。许多的塑件企业名义上是开发塑件，实际上是对别人热销款型进行局部改动而已。但是，随着整车企业规模的越做越大，整车企业自我研发款型将逐渐增多，塑件企业主导整车款型的时代正在发生着深刻的变化。整车企业亲自参与款型研发与制造已经逐渐地增多。未来的趋势很清楚：塑件企业开发一款多家企业采购的现象将逐渐地减少；塑件企业为整车企业量身定制的现象将增多。整车企业为了得到更好的款型和独家占有款型，参股优秀塑件企业或独家买断式采购将是趋势之一。因此，优秀的塑件企业日子将会更好的好过，而更所的塑件企业将会出现市场边缘化的现象。

从以上的几个例子可以看出，零部件企业制造的专业性能力越强，拥有自主研发产品的知识产权更多，企业的市场话语权越高。但是，零部件企业无论是过去、现在还是未来要想进入到整车企业，尤其是进入到国内的整车企业市场将变得更加的艰难。

然而，有些零部件企业因长期赊账而出现表面繁荣、实际上现金流越转越少的问题，这样的零部件企业而且不在少数。在这些企业中，有的零部件企业悄悄转型从零部件开始延伸到整车制造。但是，这些零部件企业转型做整车几乎很少有成功的。原因在于：

一是零部件企业制造与整车生产是两码事。零部件企业针对的是几家采购商，而这些采购商一旦与零部件企业确立合作就能保持较为稳定的关系；但整车企业绝不是这样，整车企业要面对的是众多的经销商，经销商数量多才能维持整车企业的运转，否者整车企业就无法生存。

二是整车企业市场渠道开拓成本巨大。整车企业招商的成本开支已经越来越大，缺乏品牌，或没有多年品牌运行的积累，要想进入到电动车整车领域已经越来越难。因此，为什么整车企业每年举办经销商招商会规格越来越高，其中原因除了经销商生意不好做的之外，更多的还是整车企业之间争夺经销商越来越激烈。而零部件进入到整车之后在运作招商等问题上不仅缺乏经验，更多的还是经销商招商的艰难。

三是既做零部件又做整车，采购商很忌讳。零部件企业做整车，将自己生产的零部件一部分用于自己的整车组装，另一部推销给其他的整车企业，这种两全其美的做法在电动车行业根本行不通。整车企业一旦了解零部件供应商既做整车又做零部件，绝不会采购这家企业的零部件。

由此可以看出，零部件企业做整车这条路十分的艰难。但整车企业从事部分零部件的制造却较为容易，并有许多成功的例子，本文不再赘述。从一个侧面可以说明，零部件企业要改变自身的被动的局面，更多的还是要在研发产品上下苦功，一味追求规模制造效应，而产品没有独创和先进性，必然会整车企业牵着走。