从经济短缺时代的紧俏品，到曾经几乎人手一辆的生活必需品，再到如今渐渐淡出人们视野，自行车的发展轨迹带有明显的时代烙印。

　　自行车会消失吗？中国还是不是“自行车王国”？未来自行车究竟啥模样？刚刚在天津闭幕的第十三届中国北方国际自行车电动车展览会上，记者带着这些疑问向行业协会及从业者进行了求解。

　　自行车会从我们身边消失吗？

　　说起骑自行车，天津市民李彤的第一反应是安全。他说，自从大学毕业后就很少碰自行车了。有着同样情况的市民不在少数，公交、地铁、出租车……城市规模不断扩大，公共交通越来越发达，自行车似乎变得有些“鸡肋”。

　　在自行车代步功能不断弱化当中，私家车是重要推手。据中国汽车工业协会统计，2012年中国汽车产销量双双突破1900万辆。截至去年底，全国汽车保有量已达1.2亿辆。

　　私家车的普及在挤占了自行车空间同时，也给自行车出行带来更多安全隐患。在李彤看来，现在车辆行人混行的道路越来越多，立交桥绕行增加了骑行难度，非机动车道则几乎默认成了临时停车场。

　　住建部副部长仇保兴曾发表署名文章，倡导在大城市恢复自行车道。他指出，由于小汽车发展和机动车道拓宽挤压了自行车和步行交通的空间，对道路资源占用远低于小汽车而又对环境几乎没有影响的自行车交通开始衰退。

　　“从国外情况看，越是发达的国家越是自行车消费大国。”天津富士达自行车有限公司技术研发中心主任刘学权并不担心自行车会消失，他说，如今流行“请吃饭不如请出汗”，自行车消费群体已从过去蓝领为主向高端人群发展，健身、运动、休闲正逐渐占据自行车功能的上风。

　　天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕说，越来越多国人开始将自行车作为健康生活的一部分。在新的需求面前，自行车自然还有很大的增长空间。

　　“自行车王国”还能持续多久

　　中国一直有着“自行车王国”的盛名。那么在今天，中国自行车的情况又是怎么样呢？

　　中国自行车协会理事长马中超在展览会上向记者透露了“家底”：2012年全国自行车产量为8278万辆，占世界总产销量的约70%，居世界第一位。电动自行车去年产量为3505万辆，出口66.5万辆。仅从规模看，中国作为“自行车王国”位置依旧稳固，但前景却并不乐观。

　　龚孝燕说，近几年我国自行车产量较往年最高峰时已有回落，电动自行车增幅也不如从前，全行业发展的拐点已经到来，未来低增长将会成为常态。

　　事实上，自行车行业产能过剩导致的恶性市场竞争异常激烈。更让刘学权担忧的是，中国自行车产能中有很大一部分是为国外代工。仅在富士达，代工占总产量的比例就高达70%。同样的产品，贴牌后拿到国外出售价格就要翻上几番。“中国自行车要想继续做强下去，不能没有自己的国际知名品牌。”

　　不单是自行车，方便快捷但安全性不足的电动车发展之路更为曲折。限速20公里、总重量限制在40公斤、划归机动车管理……有关电动车标准的讨论从未停止过。特别是在三亚、襄阳、红河等市开展电动车上牌管理后，出台更为严格的电动车国家标准几乎成为定局。

　　由于现实需求与国情，自行车及电动车仍将在很长一段时间是国人最常用的交通工具之一。行业人士坚信，抓住现实需求、培育高端需求、实现转型升级，自行车行业将大有可为。

　　未来自行车究竟什么样？

　　“轻、精、巧、高”，这是龚孝燕对未来自行车的最直观判断。

　　自行车在大学里有着最忠实的消费者。在山东上大学的吴凯曾是学校自行车协会成员，2006年他花两千多元买了一辆自行车。车身重量不足30斤成为了他对高档自行车的最直观感受。就是这辆自行车陪他从济南到青岛、到泰山，甚至到了青海湖畔。

　　与传统自行车材料相比，如今碳纤维、铝合金、镁合金等更为轻便的材料已进入到行业中，以减轻自行车重量，提升实用性。镁合金材料作为一种新兴材料，比铝合金还要轻便三分之一。用镁合金制成的脚踏仅有180克。由于还处在起步阶段，镁合金自行车配件的生产厂家并不多，价格也比较高，但行业普遍认为未来有望和铝合金一样普及开来。

　　龚孝燕说，今后的自行车不但样式越来越丰富，做工也将更为精细、考究，更像是一件艺术品。同时还要配置导航仪、轨迹记录仪、公里记录等设备，体现智能与人性化。以锂电池为代表的新能源电池也将搭配在更多电动车上。

　　天津美丽行公司总经理张亚军认为，人们已不满足简单地骑车，还要玩车。自行车的发展轨迹要与环保、健康的趋势相一致，这样才具备可持续性。

　　有从业者预测，随着城市居民对运动生活的崇尚，未来会有更多样式的自行车出现在街头。在“拉风”的同时，也让生活多了些健康的成分。记者毛振华