纯电动汽车享受的政策扶持“特权”或将被打破。在“不按套路出牌”的董事长钟发平带领下，科力远(23.72,0.000,0.00%)（600478）显然具备了不少“不走寻常路”的经营性格：就在中国欲大力发展以纯电动技术路线为代表的新能源(1283.32,17.120,1.35%)汽车之际，科力远却一直近乎偏执地在混合动力汽车市场产业链中啖汤。
　　借道并购战略、原材料战略、知识产权战略、“傍大款”战略等一系列举措，钟发平日前向中国证券报记者详解了公司在参与国际高端分工中的角色定位与路径选择。科力远通过并购湘南工厂，正式进入丰田混合动力汽车的高端产业链，提供镍氢电池“中国芯”。随着近年来科霸工厂的相继建成及科力美的即将建成，科力远计划在镍氢电池之路上心无旁骛地“一条路走到黑”。
　　“在电脑市场，每一台笔记本都可以看到一个Intel inside的标识；在蓬勃发展的混合动力汽车领域，不远的将来也必将到处都能看到Corun inside。混动汽车之‘芯’的国产化，将使科力远成为未来环保汽车领域具备核心技术的隐形冠军。”钟发平放出如是豪言。
　　但中国证券报记者对汽车业内多方采访发现，摆在科力远前面的，既有难得的发展机遇，也必将面临若干严峻挑战。
    一次汇报或催热混动汽车
　　“我汇报工作时肯定不会走老套路。”钟发平对中国证券报记者介绍，“我先是给主管领导讲述了自己作为一个知识分子的创业过程。”
　　今年3月底，当主管领导来到湖南调研时，湖南省政府安排了中联重科(5.11,0.080,1.59%)、华菱钢铁(1.83,0.010,0.55%)、科力远等企业参加座谈，钟发平在座谈会上向主管领导汇报了科力远相关产业情况。
　　“开头时我说，1997年，一个怀揣实业报国梦想的知识分子从清华大学回到家乡进行艰苦实业创业，从一个年轻的科技工作者发展到目前大力推广油电混合动力的代言者。17年来，我心无旁骛、坚守梦想，在电动汽车动力电池能量包方面持续推进工程化、产业化和国际化。值得高兴的是，今天我们已经做到了可以参与国际高端分工。”钟发平回忆道。
　　在长达20余分钟的汇报时间里钟发平依然延续了“两会”时期的建议脉络，主要还是为中国发展混合动力汽车产业鼓与呼。他介绍说：“油电混合动力汽车平均节油率达35%-55%，减排更是达到70%-80%，而且外加安全稳定可靠的优势。中国为什么就不能将混动汽车与纯电动汽车一道加以平行扶持呢？”
　　“随着镍氢汽车动力电池全自动化生产线2期工程的扩建，科力远已经名副其实地坐上了镍氢动力电池方面的全球第二把交椅，并且成为在全球销售汽车动力电池及能源包产品方面不侵害任何企业知识产权的企业。”钟发平先是给产业打气，而后又汇报了产业困局：“一方面，国家政策支持力度有待加大，目前混合动力车列为节能汽车，补贴仅为3000元/台，而纯电动车国家最高补贴6万元/台，加上地方政府配套及北上广不参与摇号的隐形补贴，总共接近20万/台。去年，国内油电混合动力汽车销售仅几千台，规模消费市场远没有形成；另一方面，混合动力是当前节能减排最现实的途径，但落实《规划》的节能汽车创新工程专项政策尚未出台，混合动力产业一直发展艰难。”