根据日本媒体报道，该国电池制造商松下将斥巨资在中国大连兴建一座锂电池生产厂，面向电动车供货。该厂将在两年内投产，每年可供应20万辆电动车。

    在华首座电动车电池厂

    松下表示，将和中方合作伙伴一起，通过合资企业的方式在辽宁大连兴建一座电池厂，耗资500亿日元（约合4.12亿美元），从2017年开始投产矩形锂离子电池，用于纯电动汽车和插电式混合动力车。

    当前松下已经在中国投产笔记本用电池，而兴建汽车所用电池工厂尚属首次。预计每年所产出的锂离子电池可以配套200,000辆电动车。

    日本媒体指出，由于国内空气污染严重，中国政府正在大力推广环保车型，涵盖电动车等不同类别。作为全球规模最大的电动车用电池制造商，松下目前占据全球45.7%市场份额，同时也在同特斯拉一起打造未来全球最大锂离子电池工厂。此次在中国建厂规划，意味着松下力求巩固在两大关键市场的基础。

    环保车需求上行

    在中国，新能源车单车补贴可高达人民币55,000元，因而电动车和插电式混合动力车市场需求近来旺盛。

    在自主品牌车企中，比亚迪和北汽集团等积极推出各种电动车和插电式混合动力车；外资车企里日产和大众也开始在中国投产新能源车型。

    市场研究机构富士经济（Fuji Keizai）今年夏天曾预测，从2015年到2025年，中国市场电动车和插电式混合动力车销量将暴增650%，达到650,000辆。2015年以来迄今为止，销量实际增速比预期更高。

    根据中汽协数据，从1月到11月，中国市场电动车和插电式混合动力车总产量突破290,000辆，达到去年同期四倍，全年总产量有望达到350,000辆。

    各大电池商争夺两大关键市场

    日本媒体还指出，中国和美国是电动车主要销售市场，也成为电池制造商的必争之地。

    韩国LG化学是电动汽车电池第三大供应商，今年10月该公司位于南京的工厂开始投入运营。为此，松下希望能够在中国设立自己的生产基地，提高对整车厂的供应量。其目标是将电动车电池业务在中国的年营收达到1,000亿日元。
自2013年以来，日本企业在中国的投资开始下滑，一部分原因是由于两国之间的政治争端，2012年时日本曾宣布对钓鱼岛的主权。

    时至今年情况有所好转，伊藤忠公司已经决定向中国国际信托投资公司注入6,000亿日元（约322亿人民币），日本汽车制造商也决定投入500至600亿（27亿-32亿人民币）日元在中国扩建制造厂。而在这些投资浪潮中，松下的投资值得关注，主要是由于其并非整车制造商。

    在美国，松下和特斯拉投资50亿美元打造千兆工厂，预计明年开始上线生产。到2020年，千兆工厂所生产的电池每年可供50万辆电动汽车使用。

    松下试图通过聚焦所擅长的领域来提升收益，中国对新能源车的需求膨胀则提供了机遇。另外，中国当下正积极吸纳海外投资，以提振宏观经济，并且希望从海外企业吸收先进技术。对外资企业而言，可能需要采取措施防止意外的技术侵权事件。