特斯拉CEO伊隆·马斯克的野心绝非卖车，一周前发布的公司计划把扩大产品线列入蓝图，当地时间7月29日也将在其造价50亿美元的超级电池工厂举行揭幕仪式。这些都表明了马斯克正在往产业的横向和纵向重新定义特斯拉。

　　一周前，马斯克在一篇关于特斯拉未来规划的文章中开篇就写道：“我在10年前写下的规划，现在已经到了接近完成的最后阶段。”

　　在新的规划中，马斯克认为，自动驾驶技术是特斯拉未来战略的关键，特斯拉将造出比人为驾驶安全10倍的自动驾驶技术，并且融入共享经济理念，在城市推出自动驾驶出租车，车辆闲置时，车主可以把车分享出去自动上路载客。

　　但对一家电动汽车公司来说，最核心的还是电池技术。马斯克因此提到太阳和电池存储，还重新规划了电动汽车产品线，把电动巴士、皮卡、半挂车和小型SUV也列入了特斯拉的未来版图。产品线的扩大，对电池提出了更高的要求。

　　可见，在基础制造方面，这家全球炙手可热的汽车科技公司正在扩大它的电动车版图，而技术革新的关键，同样是电池技术。不出意外的话，这一切都将在特斯拉位于内华达州斯帕克斯市的超级电池工厂发生。

　　“要满足我们的产量目标需要生产35吉瓦/时的电力，但挑战最大的是，目前全球的锂电池产量，无论是用在手机上、笔记本电脑上还是电动车上，总量也不过30吉瓦/时。这么算起来的话远远不够，但显然我们不可能让全球的锂电池工厂都来为我们生产电池，即便它们肯，产量也无法满足我们的需求。所以，除了自己建工厂以外，似乎别无他法。”马斯克在最近的一次公开讲话中阐述了建设超级工厂的初衷。

　　特斯拉2014年开始动工建设超级电池工厂。按照规划，工厂部分功能将在2017年投产，2020年达到最大产能，规划总使用面积将达到120公顷，目前在建的一期工厂占地面积7公顷，光地基就花了1600万美元。约100个足球场大的占地面积令特斯拉超级电池工厂成为仅次于波音公司的Everett工厂。

　　马斯克眼里，外形设计类似钻石超级工厂是“浪漫的”，他对工厂使用能源的规划也非常超前：将全部采用太阳能、地热能和风能；内部设备则大量采用机器人；并且配备了一个废金属和废电池回收中心。

　　按照年产50万辆的计划，特斯拉要消耗目前全球全部的锂电池产能，包括用在手机和电脑上的锂电池。因此，特斯拉自己需要建电池工厂，为了生产更多电动汽车，也为了降低电池成本。2020年达到产能上限之后，超级工厂能够生产超过2014年全球锂电池产量总和，预计能把锂电池成本降低30%~50%。

　　也有消息称，全部由特斯拉自己搭建的团队进行建造的超级工厂，建设进度可能远超预期，很可能在2018年就能产出满足每年50万辆电动车需求的锂电池，而到2020年，这个数字将达到150万。不过，对于2015年5万辆的销量，外界往往认为特斯拉野心太大。

　　但是，超级工厂目前只完成了14%的工程进度，尚不具备生产锂电池的能力，仅是组装从日本采购的电池组。目前超级工厂有大约350名特斯拉员工，组装好的电池，将被送往5小时车程以外的加州弗里蒙特市特斯拉工厂，在那里电池将被安装到车身上。超级工厂的电池组装线，就是从弗里蒙特厂搬来的。

　　有报道称，到今年年底，特斯拉的电池合作方日本松下公司也将入驻工厂，负责生产电池单元，而特斯拉的团队负责把电池单元组装电池组，因此超级工厂将真正意义上下线第一块电池组。尽管核心生产能力来自于松下公司，但特斯拉到时候也能“理直气壮”地宣布超级工厂开始生产锂电池组了。

　　从航拍图来看，目前超级工厂一期从正北到正南建成了4座厂房，分别建在4块独立地基之上，以抗击地震。命名为“E区”的第5块厂房很明显已经向南规划出用地了。E区预算达到了6300万美元，成为超级工厂目前花费最高的项目。

　　目前，特斯拉售价3.5万美元的平价车型Model 3已经收到了40万张预订单，而超级工厂的一大重要目标就是满足该车型对锂电池的需求。