上一次本专栏曾探讨过，PPP可能是共享单车的重要盈利模式。不过随着笔者掌握了更多数据后发现，即使最后不引入PPP，只要损毁率能有效控制，共享单车的“钱途”照样一片光明。

　　摩拜单车本周二在深圳发布会上透露，年底前将在深圳投放3万到10万辆单车。按照每台单车3000元人民币的成本计算，摩拜的投入是3亿元人民币。摩拜管理层称“目前还不知共享单车盈利模式，但共享单车距离盈利已经不远”。

　　据透露，每台摩拜单车平均每天大约有10人到20人使用，“摩拜客”需要支付299元“押金”，10个“摩拜客”支付的押金就是2990元，足以弥补车价。大家还可以“脑补”一下，摩拜背后可以玩的金融操作。

　　如果这10个共享单车的粉丝每天因上下班而骑2次车，按照2元一个人算，那大约是一天消费20元，一个月是600元。那意味着，只要这台摩拜能撑够5个月的使用，就将开始盈利。按照摩拜方面估算，每台车的使用年限可长达8年，哪怕频繁使用，也可以使用4年。更何况，随着生产数量上升，单车的平均价格将会下降。

　　当然，这是在没有失窃和恶意损毁情况下的估算。有熟悉摩拜情况的人士称，摩拜在某城市投放的1万台车中，一个月后损毁了100台，损毁率仅仅是1%。大规模失窃、损毁的情况并没有出现。

　　如果算上流动人口，北上广深都是1千万到3千万人口的超级大城市。即使投入的那3亿元是不考虑回本的投入，每个人身上不过补贴了10~-30元而已。仅仅花3亿，就可以吸引北上广深这些超级城市的关注度，是多么划算的事情。

　　共享单车的“粉丝”主要使用其功能，随时随地能用，对外观的要求反而是其次。规模这么大，运营成本又低，共享单车最后出现两三家全国性的巨头的几率是极高的。