原材料价格上涨与行业媒体的集中造势，让电动车行业的这波涨价来得气势汹汹，至少从舆论和企业层面，涨价已经成为板上钉钉的事情，丛出不穷的品牌涨价通知单就是最好例证。然而小编翻遍了网络，发现不管是两轮车企业还是低速车企业，下发的大多数涨价通知单都没有具体的时间，只有预计的涨价时间。

　　这说明什么呢？从企业角度看，表面上下发涨价通知单是为产品背书，也为经销商提供一个缓冲的时间，实际上却不然，涨价时间的模糊一定初度上反应了企业对于市场竞争的焦虑，自家产品涨价了，其他品牌不涨价岂不成了出头鸟？小编近日比较闲，走访了不少地方的经销商，从他们口中反应出来的涨价情况也大体在预料之内，总结起来就是：低速车涨价明显，两轮车望风而动，消费市场缓慢受影响。

　　成本高，低速电动车涨价明显
虽说企业和媒体为涨价造势不遗余力，但在消费市场上，涨价却并非那么猛烈，甚至可以说是处于台风眼的区域内——风平浪静。一方面当然是不少企业虽然下发涨价通知单，但日期普遍比较靠后，不少收到通知单的经销商也表示即使到达那个时间点，涨不涨也未可知；另一方面，大多数经销商都有不少的库存，小编走访的几个区域总代仓库内都是车满为患，这部分产品在市场上消化完也得要几个月。由此看来，涨价权虽然在企业手中，但消费市场上的价格可不是说涨就能涨的，在终端市场，经销商对于涨价的话语权反而更大，他们会审时度势做出决定。

　　但是，低速电动车包括篷车涨价却已经在市场悄然拉开序幕。涨价在200元左右是常态，御捷、富路等大品牌甚至传出全系列涨价1000元的消息，虽然执行与否并不清楚，但区域经销商现在已经在提价。根据上文分析，低速电动车涨价明显的原因在于库存有限，经销商对于议价的话语权比较弱。同时，低速电动车成本也是一个大问题，由于需求大量的钣金件，随着钢材价格的上升，其涨价成本企业自身很难消化，于是在终端市场上体现就比较明显。

　　库存大，两轮电动车价格平稳
当前电动车市场上两轮车的涨价并不普遍。之前小编就曾经提过，不少经销商将产品即将涨价作为一种促销手段，这种让利非常普遍。综合来看，两轮电动车市场库存量大是涨价并不普遍的一个重要因素。同时，冬季也是两轮电动车销售的淡季，这时候选择涨价，对于大部分经销商来说都不太明智。

　　另一个层面，相对于发展仅仅数年的低速车行业来说，电动车企业大多数是前辈，无论市场运作、成本控制、资金实力都显示出强势的地方。很多大企业对于涨价的压力可以部分消化，除了电池，其它方面成本增加并不明显，这对于像雅迪、绿源、立马等这样单车利润比较高的企业来说，其实是可以接受的。但成本的提升最终还是会反映到市场之上，只是一个时间问题。

　　涨价之外，电动车市场有隐忧
小编在走访市场中不少经销商反馈如今市面上翻新车出现，旧电池、旧电机、旧控制器和充电器等配件开始在半成品电动车上出现。而半成品的无牌电动车大多来自台州板块，可见市场上不乏想趁电动车涨价大捞一比的代理商。据传，这些半成品电动车之所以便宜，第一是配件不全，第二是采用的劣质配件，不过由于电机，车架，控制器，主线，塑件要么是廉价货，要么是旧货，虽然很便宜，但是品质无法保证。前不久，有一个摩的司机骑着一辆半成品组装车过马路，电机突然不转，摔倒在马路中间，被一辆大货车压死了。

　　比较严峻的问题是翻新电池，由于在外表上同新电池几乎别无二致，对于消费者来说很难正确分辨。市场上的电动车电池种类繁多，层次不齐，新旧也不一。稍不注意，就会被黑心商家换成翻新电池，消费者花钱买来了个旧电池，这不是花钱找罪受吗？作为经销商来说，在追逐利益的同时，应坚守道德底线。切不可为了眼前的利益，而忽视的以后发展，更有甚者，造成部分家庭的悲剧。

　　商情小编认为，电动车行业涨价已经走到箭在弦上的一步，不是某个企业和个人可以阻挡的。顺应涨价趋势，企业更应该修炼好内功，将产品品质与卖点展现出来，否则整体的价格上涨将对电动车本就不旺的需求造成冲击，而部分杂牌、劣质电动车将进一步恶化产业环境。