自行车零售业岔路口 寒冬或又一春
2016-12-26 来源：凤凰网
传统车行·兴衰之路
“1997年，主要卖永久、凤凰等热销品牌，一天销售额约4000多元。2010年之后电马儿越来越多，自行车销售逐年下滑。最近一个多月来，生意揭不开锅了。”
——忠烈祠西街自行车商家老徐
传统车行·机遇之路
“制造工厂抓住机会和共享单车达成合作进行生产，销售公司解决运营维护。针对共享单车短板，增加通勤类车子差异化设计，注重舒适度，让每辆车都独具特色。”
——成都一自行车生产销售公司总经理周仁杰
传统车行·转型之路
“传统车行要生存，必须打好服务牌。车行可以通过建立俱乐部、为消费者提供运动服务的方式，从中低端往中高端自行车销售转移。”
——四川省自行车运动协会竞赛部负责人吴丹
“快一周没开张了。”成都的忠烈祠西街，自行车店老板老徐，皱着眉头仔细给自行车喷漆上油。身旁，几家自行车店的老板在街边摆了个小桌子，玩扑克。一辆共享单车从老徐面前骑过，他抬头看了一眼，自言自语：“这车又出了一个新颜色……”
在忠烈祠西街附近，聚集着一批自行车商家，不少人在这里卖车超过20年。老徐说，从1997年开始，他就在这里卖自行车，今年下半年是生意最惨淡的一季，如果明年持续下滑，将面临转行。
共享单车的兴起，让老徐们感受到了一波强大的冲击：自行车传统零售业将遭遇“持续的寒冬”，还是迎来“又一个春天”。
商家面孔·悲观派
销量迅速下滑
附近车行连续倒闭
1997年，老徐在忠烈祠西街开了一家自行车行，主要卖永久、凤凰等热销品牌。生意最好的时候，一天可以卖10多辆新车，一辆车三四百元，每天的销售额约4000多元。在那个年代，算高收入。
2010年，成都的电马儿越来越多，老徐的竞争对手也越来越多。“卖新车的生意垮了，我开始主打二手车。”老徐说，生意下滑，一天只能卖四五辆车。而最近一个多月来，生意揭不开锅了，每天能卖1辆车就算不错了。
共享单车的出现加深了老徐的担忧，车行旁边是太升南路，这一带是共享单车的高峰地。有时候，共享单车就停在了他的店门附近，让他心里不是个滋味。就老徐所知，今年以来，附近已有约4家自行车商家倒闭。
老商户尚且如此，新入行的商户更是艰难。
今年6月，24岁的马华培在犀浦镇开了一家自行车行，店铺平时摆放了约50辆二手车，进行出售和租赁业务。
“我初中开始骑自行车上下学，当时就特别喜欢自行车，喜欢自行车上清风拂过头发的感觉。”马华培对自行车有一种情怀。然而，情怀难以与现实抗衡。当他一周卖不掉一辆车的时候，不得不歇业了——他的自行车事业仅坚持了5个月。
商家面孔·乐观派
带动骑车热潮
高端自行车或崛起
三槐树路86号的喜德盛自行车商家老雷比较乐观。他认为，共享单车是把“双刃剑”，有可能会造成自行车行业的大洗牌，挤垮很多自行车传统零售商家。也有可能会引爆市民骑自行车的热情，引发购买高端自行车的消费，成就自行车销售行业的“又一春”。
2009年，老雷开始销售自行车，店铺靠近春熙路商圈，“以前生意好时，一天可以卖10多辆车。”
而从上个月开始，销量降到了每天1辆车。“一天至少卖2辆，才能够成本。”老雷说，虽然这两个月都在亏损，但他仍然对未来市场处于观望态势。
在清江中路35号，“美国大行”自行车行的吴老板很自信。他的店铺约700平方米，销售均价约3500元。“共享单车不会成为我的威胁。我的客户是很稳固的，都是自行车爱好者，对车辆有较高要求，这种要求是共享单车不能提供的。”随着共享单车兴起的自行车热，有可能高速带活高端自行车市场。
生产企业·新机遇
抓住机会合作
增加车子差异化设计
成都一家自行车生产销售公司总经理周仁杰认为，共享单车的出现，对自行车生产企业是一大机遇。
目前，周仁杰所在的制造工厂已抓住机会，和共享单车企业达成合作进行生产。成都的销售公司也在和共享单车合作，协助解决当地运营维护问题。
周仁杰表示，共享单车存在自身短板，用车时经常遇上高峰期，抢不到车；具有统一性和简易性，让一部分追求便捷，舒适，个性化的用户，想买一辆自己更中意的自行车。他们将增加很多通勤类车子的差异化设计，注重舒适度，让每辆车都独具特色，提升消费者在骑行过程中的愉悦感。
对于近年来运动山地车销量下滑的趋势，周仁杰分析，自行车骑行本来是一项有氧运动，但日益严峻的空气污染问题，让部分骑行爱好者选择了减少户外活动，从而造成运动山地车销量有所缩减。
行业专家·新探索
正好倒逼车行从“卖车”转型“卖服务”
“对于传统车行来说，共享单车的出现是一个机遇。”四川省自行车运动协会竞赛部负责人、省自行车队主教练吴丹说，近年来，传统零售自行车行业销量下滑严重，共享单车正好倒逼车行，向卖服务转型。
在吴丹看来，成都的自行车爱好者越来越多，市场广大。去年该协会举办了3场自行车活动，今年增加到了7场，明年计划了超过10场的自行车联赛等活动。“传统车行要生存，必须打好服务牌。车行可以通过建立俱乐部、为消费者提供运动服务的方式，从中低端往中高端自行车销售转移。”
共享单车现状
规范停放
共享单车纳入“门前三包”
侵占盲道、机动车道……共享单车乱停乱放，给城市管理带来新的困扰，不久前，华阳街道城管曾现场清理了上百辆单车。此事引发了热议。
如何对共享单车进行规范？国内多个城市有经验，上海拟出台关于《共享非机动车管理办法》，交警部门将和基层执法人员、网格化的执法力量和相关人员进行执法联动；深圳已发布《关于加强摩拜共享单车交通秩序管理工作的联合声明》，成为全国首个规范管理共享单车交通秩序的城市。
管理共享单车，成都也有自己的对策。已要求城管、交管等相关部门抓紧研究如何规范管理和有序运营。另外，成都市城管委将共享单车停放管理纳入“门前三包”工作内容规范停放，加强单车停放区域环卫保洁。
目前，共享单车本身有一定的约束机制。用户违停、损坏车辆等行为将会被扣除信用分。譬如，摩拜单车正常用户的使用价格为1元半小时，而当用户的信用分低于80分时，再次使用摩拜单车就会被按照5元/半小时的价格收费。
网络调查
用过共享单车的网友
逾五成选择经常使用
近两月，共享单车在成都兴起。你是不是共享单车的狂热爱好者？共享单车会不会冲击到传统自行车行业？华西都市报官方微博进行了一次公开调研。
是什么吸引你第一次使用共享单车？84%的人选择了“方便”。也有8%选择了“跟风”。在第一次使用后，有52%的人选择经常使用。仍有10%的人并不看好，再也没有使用过。
据不完全统计，目前成都的共享单车软件至少有5个。有58%的人只下载了1个软件，19%的人下载了2个软件。
共享单车会不会大幅冲击传统自行车行业？63%的人称不会。因为使用共享单车对自行车产生“好感”，可能购买一辆新的自行车自用；9%的人是自行车铁粉，表示会买自行车。46%的人认为共享单车不会大幅冲击自行车行业，44%的人认为会造成冲击。
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