最近，汽车照明领域好不热闹。

首先是，6月20日，世界500强企业马瑞利集团旗下的汽车照明系统新工厂在长春经开区投产，此马瑞利高端汽车车灯项目总投资10亿元，占地3万平方米，其中1．7万平方米用于生产LED前灯和尾灯，预计年产分别达到100万只和50万只，预计总年产值20亿元以上。

其次，LED封装企业鸿利智汇加速并购切入LED汽车照明市场受到调研机构和行业人士的关注：2016年鸿利智汇的全资子公司佛达信号于2016年成立了国内LED车灯模组/模块自动化生产线；2017年5月3日，鸿利智汇公告，拟出资2.3亿元人民币收购丹阳谊善车灯设备制造有限公司51%股权。公司通过收购谊善车灯、广州佛达信号设备等公司股权，试图切入国内整车灯供应市场，强化LED 汽车照明在国内整车供应体系的布局。根据最新的调研信息，车联网方面鸿利智汇会以硬件+服务的模式，继续布局该产业。据悉，公司正在积极打造“LED+车联网”的双主业业态，车联网产业硬件方面目前投资了迪纳科技、鸿创动力、合众汽车等，软件服务方面全资收购速易网络已获证监会审核通过。

另外，LED龙头企业三安光电2016年汽车照明业务收入规模达到5.1 亿元，合作客户有沃尔沃、吉利、北汽和上汽等，汽车照明业务有望成为三安光电未来一大重要的增长动力。据了解，芜湖安瑞光电是三安发展汽车照明业务的战略着力点。目前，一期项目投资2亿元接近完成，2015年和2016年营收分别为2.56亿元和5.10亿元；二期项目正在建设当中，投资9.68亿元，是公司全产业链垂直整合的重要组成部分，将促进公司LED产品在汽车照明市场份额的快速提升。三安也将完成从上游衬底、气体等原材料、中游LED外延片和芯片、到下游LED应用产品全产业链的垂直整合。

当然，说到汽车照明怎么能少得了欧司朗。作为全球汽车照明市场的重要厂商，欧司朗近年来在许多尖端照明科技上取得了突破，比如雷射头灯和OLED尾灯等。欧司朗已为宝马新7系、宝马i8和奥迪R8 LMX提供雷射头灯，其OLED尾灯也在继宝马M4 Iconic Lights概念车上亮相后，于2016年在奥迪TT RS车型上实现了量产化。

而在今年不久前举办的「台北国际光电周」上，主办方还特意首创了「智能车用光电展」，车用LED照明带来成长商机成为业界关注的焦点。隆达、新世纪光电、光宝科技、国内顶尖大专院校等携最新的车用照明产品亮相。

▲器件端主要供应商

在通用照明已经被价格战杀成一片“红海”的情况下，LED汽车照明已经成为炙手可热的“蓝海市场”，根据Yole Developpement估计，预计在2021年以前全球汽车照明市场达到277亿美元的市场规模，年复合成长率(CAGR) 达到23.7%。

而上游供应链的LED车灯模块厂丽清科技近日指出，由于LED车灯渗透率仍有提升，预计大陆车市从7月之后将逐渐进入旺季，丽清全年LED车灯模块出货挑战倍增。

说了这么多，汽车照明究竟是一块怎样的肥肉？且看下面的分析。

汽车照明市场前景广阔

据中国汽车工业协会统计，2016年中国乘用车产量2442.1万辆，其中中型以上乘用车产量2402万辆，中型以上乘用车对LED器件总需求量约41亿颗（按1W/颗折算），形成的市场需求规模约416亿元。

受到全球车辆发展走向电子化趋势的影响，加之在新能源乘用车在美观设计与能源考量之下，市场对于LED车用照明的需求明显增加，也使得LED应用于汽车市场从早期的装饰灯或辅助照明，快速走向日行灯、昼灯及车头灯等应用。

根据市调公司Yole Developpement估计，预计在2021年以前全球汽车照明市场达到277亿美元的市场规模，年复合成长率(CAGR) 达到23.7%。

在通用照明被价格战杀成一片“红海”的时候，许多LED产商不得不另寻出路，一些产商就将目光投向汽车照明这片“蓝海”区域。当前，汽车照明凭借着高技术门槛和广阔的市场前景成为各大龙头企业利润竞逐点。

背景

汽车照明主要包括汽车照明灯具（前照灯、雾灯、牌照灯、仪表灯、顶灯、工作灯等）和汽车信号灯具（转向灯、报警灯、示宽灯、尾灯、制动灯、倒车灯等）。

汽车灯经历了从煤气灯到氙气、LED灯和新兴的激光灯的发展历程，随着LED灯的耐用性好，节能，亮度可调的优点不断呈现，以及LED成本降低，使得LED车灯是目前汽车照明市场中炙手可热的发展方向，从奥迪、宝马等高端车型到长城、奇瑞等国产车型，LED车灯已经成为当下汽车配件中的一大亮点。作为车灯领域的领先科技，LED照明技术凭借其强大的科技优势，成为未来车灯发展的重要趋势。

LED汽车照明产业链

LED汽车照明产业链包括芯片、封装、模块、灯具、照明系统五个部分。

芯片

由于车用LED对于芯片功率及可靠性要求较高，且国际主要芯片及封装大厂的提前布局，所以目前市场上车用LED芯片厂商主要以Lumileds、欧司朗、日亚化学等为主，特别是用于汽车前照灯的大功率芯片。

封装

在封装环节，COB封装可以满足汽车照明光源模组的高度系统集成的需求，因而在车用LED器件中所占份额日益增大，目前车用LED器件供货商以科锐、日亚、Lumileds等国际大厂为主导，特别是用于前照灯的器件。2016年日亚营业收入全球第一。

此外中国台湾企业亿光、统明亮等也在积极扩展市场，大陆主要封装企业木林森、国星光电也开始布局车用LED市场，主要在尾灯等领域抢占份额。2016年这两家企业的营业收入成功挤入全球前十行列，实力不容小觑。

而由于整车厂通常对于车灯供货商的产品质量以及技术和认证都要求较高，汽车照明核心技术也相对较为封闭，所以进入整车供应链的中国大陆本土器件厂商很少。

但中国的主要LED封装企业也都在通过各种方式发力汽车照明市场，试图逐渐打破垄断局势，但仍以后装为主，并且市场份额较小，打入前装市场尚需时日。

光源模块

车用LED光源模块包括一个或多个LED芯片、机械和光学组件及驱动模块、连接器、散热器等，集成度较高。

国际著名的欧司朗、丰田合成、小糸、Lumileds、科锐等厂商早在上世纪90年代就开始着手车用LED的研发，近年来更是投入巨资研发，形成了完整的车用LED光源系列产品生产体系，特别是开发出专门针对前照灯远、近光用的多芯片集成LED光源产品，在光效、热阻、耐温、抗静电及产品一致性等方面保持着技术领先优势。

凭借着他们雄厚的技术实力在应用产品延伸技术服务，具有提供前照灯LED光源配光光学设计追迹的基础数据，在提供LED光学、散热、驱动解决方案也已经达到了较高水平。

目前中国的LED汽车光源模块厂商屈指可数，比亚迪自身具备完整产业链，因此其品牌车型中的车灯模组为自主生产，台湾厂商如丽清等积极切入汽车照明领域，与大陆主要车灯厂合作，布局前装市场。

车灯

在车灯部分，由于车灯厂商与汽车厂商供应链比较封闭，特别是汽车前照灯在散热、可靠度、亮度等方面门槛要求较高，LED汽车照明市场份额最大的是传统车灯大厂如小糸、海拉、法雷奥、斯坦雷等，这些厂商与大部分国际一线车厂供应关系较为固定，因此中国车灯厂很难切入。

中国车灯厂仍在积极寻找进入机会，从技术门坎较低的内饰灯开始，逐渐转向雾灯、尾灯等应用，最后再发展高毛利的前照灯。

目前最大的本土车灯厂——星宇股份已经成功切入一汽大众、一汽丰田、奇瑞等车厂供应链。